北汽菲克前缘再续：品牌信心亟待重构

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【摘要】北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒集团建立新的合资企业。目前，双方谈判进展顺利，预计将于今年11月签署完毕。然而，新的合资品牌将生产什么产品还没有定论。

近日，有媒体报道称，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒集团成立新的合资企业。目前，双方谈判进展顺利，预计合同将于今年11月完成。然而，新的合资品牌将生产什么样的产品还不确定，但据推测，克莱斯勒300c和道奇品牌车型可能会在中国制造。

目前，BAIC和fca还没有对此事做出明确回应，但根据双方目前的准备情况，他们很有可能合作。一位熟悉与BAIC内部联系的人士告诉《时代周刊》记者，目前项目的进展是可以接受的，基本上处于初步敲定阶段。

然而，10月8日，国庆刚过，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，指出原则上不会批准新的传统燃料汽车制造商。这句话的流传意味着它计划将来在中国市场推出，而全新的汽车品牌和计划生产传统燃料汽车的企业将面临难以获得“汽车出生证”的障碍。

今年5月，媒体有传言说广汽想要收购fca。目前，fca与广汽的合资企业主要集中在吉普品牌上，而作为fca主要品牌的菲亚特和克莱斯勒仍处于危险边缘。因此，一些业内评论人士认为，fca在中国寻找第二个合作伙伴是合理的，但北汽fca还有多少空的空间和时间来玩游戏，这将成为北汽、fca以及其背后的投资者认真考虑的关键。

带有“神秘”色彩的谈判

每年国庆假期后，都是行业许多重要法规出台的时间节点。今年“十一五”后的第一天，国务院总理李克强在国务院常务会议上就汽车工业的未来发展提出了一个基本点，即确定进一步精简政府批准的投资项目；决定简化外商投资企业审批管理，为扩大开放创造更好的环境；同时，很明显，原则上，新的传统燃料汽车生产企业将不再被批准。

据业内人士评论，国际主流大型跨国汽车集团或企业已经在中国建立了合资企业，而事实上，建设新型传统燃料汽车企业的需求也很低，因此这一政策的调整不会对当前中国汽车市场产生很大影响。

然而，刚刚被媒体曝光的BAIC有可能与fca组建一家全新的合资企业，而这一政策的调整可能成为其最终落地的绊脚石。上述与北汽集团关系密切的业内人士对《时代周刊》记者表示:“这个项目几乎已经被谈论过了。目前，只有具体细节仍在讨论中。虽然目前的政策有这样一个声明，这个项目不仅仅是开始说话，它已经是结果。前夕，加上BAIC支持的北京市政府有关部门的支持，这个项目实际上是分不开的。”

事实上，BAIC和fca在这个项目的前期合作非常低调，甚至有人刻意回避。《泰晤士报周刊》记者询问了两家公司的内部人士，他们中的大多数人说，在看到媒体报道之前，他们并不知道有这样的谈判。

据媒体透露，这个合作项目团队在BAIC被称为bfc团队。项目团队于2016年初开始筹备，并于6月1日正式成立。该项目由北汽集团战略规划部部长俞牵头，原昌河汽车副总经理、民和副部长廖专职转入该项目。

BAIC客车的一名工作人员向《时代周刊》记者承认，他以前听说过成立这个小组，但不知道该做什么工作。此外，BAIC和现代汽车以前在谈合资项目时有一个协议，即BAIC任何新的合资项目都需要现代方的同意，所以没有多少人会认为这是在谈新的合资项目。

因此，外界不确定BAIC与fca谈了多久，以及具体谈了些什么。从fca在中国的发展现状可以推断，BAIC与fca合资的内容可能是克莱斯勒和道奇品牌的本土化。毕竟，fca没有太多资源可利用。

克莱斯勒和道奇将在中国制造

据报道，将于11月正式签约的北汽fca合资企业将与北汽集团和fca组成一个50:50的合资企业。合资企业的生产基地将设在江苏省镇江市。预计道奇品牌suv和部分克莱斯勒品牌车型将首先在中国生产，部分进口车型将于2017年年中首次销售。数据显示，2013年北汽集团在江苏镇江建立了生产基地，当时的计划产能为30万辆。也就是说，如果BAIC fca成功地建立了合资企业，早期的生产能力可以尽快得到保证。

合资后，合资公司的销售渠道模式，上述来源透露:“它应该是新建的，与集团下的其他企业没有联系。”从双方共同成立一家全新的销售公司来领导BAIC菲亚特克莱斯勒合资公司在中国的渠道和营销来看，BAIC fca复制菲亚特和吉普品牌的可能性极小。

就fca而言，菲亚特和克莱斯勒都属于“第二宫”品牌。谈到对中国市场和中国本土合作伙伴的了解，它并不比如今的主流合资品牌弱。然而，菲亚特和克莱斯勒在中国市场都表现出缺乏理解和仓促。

像之前的南京菲亚特和后来的广汽菲亚特一样，菲亚特在中国市场的品牌影响力实际上甚至不是二线合资品牌，其产品销售需要使用“法拉利”的名称来“帮助”消费者识别品牌。此外，菲亚特产品的本土化程度不够高，“第二宫”后的求胜心态使得菲亚特品牌一直不温不火。克莱斯勒之前也与北汽集团合作过一段时间。作为北京奔驰戴克的一小部分，克莱斯勒在合资企业和国内生产中的地位不高。

众所周知，粗糙、沉重、油耗高的纯美国汽车从未成为中国汽车消费市场的主流元素，这也使得克莱斯勒偏向个性和玩乐的吉普品牌获得了一定的认可，而克莱斯勒品牌、道奇品牌等其他品牌的销售业绩可谓微乎其微。

合资企业不是真正的问题

或许是因为克莱斯勒之前曾与北汽集团合作过，所以今年年初开始的谈判在不到10个月的时间里基本敲定，这表明双方相互认可，对项目前景看好。

克莱斯勒和道奇品牌将在中国制造的消息一传出，不仅业界有很多讨论，而且很多车主在吉普车主论坛上发出了自己的声音。有人指出，从消费者的角度来看，克莱斯勒和道奇品牌的国内生产对消费者来说是一件好事，如果没有进口关税和制造成本的因素，产品的价格将更加实惠。然而，克莱斯勒和道奇品牌的卖点之一是，它们是两个以大排量自然吸气发动机闻名的美国品牌，它们的许多经典产品都是3.0升以上的自然吸气发动机，这与目前中国市场主流的小排量涡轮增压器有很大的不同。

届时，BAIC fca需要考虑如何调整和定位自己的产品。毕竟，3.0升以上的排量是一个不能在奥迪、奔驰和宝马产品线中销售的系列。此外，菲亚特和克莱斯勒都是之前经历过失败的品牌，因此当地投资者和经销商对其品牌的信心明显不足。

业内一些分析人士指出，fca原本是一个弱小的跨国企业，想要抓住中国市场的生命线是可以理解的。此外，GAC Fick项目今年的业绩实现了快速增长，fca可能看到了复苏的希望，因此在BAIC的合作和谈判将会更加迅速。

从当前产业政策的态度来看，停止支持新的传统燃料汽车合资项目是很自然的，但BAIC fca似乎能够绕过政策监管。例如，它的生产基地已经在2013年开始，这不是“新建”。因此，BAIC fca的果实很可能会如期而至。

然后，在当今中国汽车市场的激烈竞争中，传统的和老牌的二级合资企业正在逐渐萎缩和衰落。对于fca而言，品牌影响力较弱，而BAIC fca消耗30万产能的方式将是BAIC和fca需要解决的真正问题。