“一证通关”政策明年落地 值机柜台将大幅缩减

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国际航空运输协会提供的“每日结算”可以实现“t+3”结算，后期将提高到“t+2”结算；例如，2017年，中国所有航空公司将实施“一次通关”，中国近一半的机场柜台将被取消。

从明年开始，航空公司和分销代理之间将实现实时资金结算。

11月22日，国际航空运输协会北亚分会会长张宝健在接受《21世纪经济报道》采访时表示，国际航空运输协会计划明年在国内航空公司大规模推广“实时结算”的应用。由于“实时结算”对航空公司的系统要求较高，计划实施“实时结算”的航空公司需要提前大规模改变自己的收入结算系统。

此外，经过近两年的呼吁，“一证通关”已正式批准的管理部门今年。从2017年1月1日起，在实行“一关通关”的机场，旅客只能凭身份证通过安检登机。国际航空运输协会北亚机场服务总监侯侃表示，“一次通关”可以为航空公司带来10亿元人民币的收益。

促进航空公司分销的“实时结算”

航空公司与分销代理之间的资金结算速度对于航空公司加快现金流运作非常重要。此前，国际航空运输协会推出了“国际收支每日结算计划”系统。到目前为止，空(603885吉祥航空公司(buy-in)和空东海航空公司已经尝试了这个系统。在此基础上，空运协会计划明年全面实施“实时结算”。

旧bsp结算系统的结算延迟很长。在国外，代理人出售的机票通常需要半个月到一个月才能到达空航空公司的账户。2008年，中国的bsp系统开始实现每周两个节点。目前，国际航协提供的“每日结算”可以实现“t+3”结算，后期将提高到“t+2”结算。

国际航空运输协会(IATA)北亚金融与分销服务总监李幼平在接受《21世纪经济报道》采访时表示，IATA提供的“实时结算”服务主要是分销代理通过国际收支在线结算系统支付机票费用，而机票结算的具体操作由中国航空信的“德通”产品提供，最终由国际收支系统向航空公司支付机票费用。至于“实时结算”系统服务的费用，李幼平表示暂时不便透露。

目前，随着“日常清算”的推进，仍存在一些问题，如航空公司制度支持不到位，财务管理程序发生变化等。“国际航空运输协会正在推动相关的支持工作，并为财务处理提供技术支持，例如对航空公司/公司的‘日常清算’进行对账。”张宝健透露。

张宝健承认，实施“实时结算”对航空公司空公司来说也意味着一定的价格，但这个价格是多少，张宝健不愿透露。在这方面，民航专家齐琦认为，航空公司采用国际航空运输协会的“每日结算”或“实时结算”系统的关键在于需要向国际航空运输协会披露自己的财务数据，这可能会揭示其营销策略，如票价制定和分配。“因为现金流对航空公司空公司非常重要，我相信即使有价格，航空公司也会愿意使用实时结算。”张宝健说道。

值得一提的是，目前，空航空公司普遍使用自己的b2b网站平台进行分销业务结算。一位未透露姓名的航空公司空公司负责人向《21世纪经济报道》记者透露，该航空公司还计划重点加强b2b平台分销业务结算，以解决第三方结算带来的担保过度等问题。目前，空航空公司的b2b平台基本上可以实现代理国内出票和退票业务的结算。

“一证过关”将于明年登陆

据张宝健介绍，旅客“一证通关”政策已于今年获得交通部批准，并将于明年1月1日正式实施。除了取消登机牌之外，机场的值机柜台将在未来逐步取消，乘客只需在安检点出示身份证就可以直接登机。

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