赴台热度骤降拖累两岸航线 复兴航空宣布解散

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接连不断的打击使voyage/きだよ.难以复兴

11月22日，台湾第三大航空公司空复兴航空公司空召开临时董事会，通过了解散公司的决议，并决定从当天起全面停飞。据估计，未来将有10万名乘客受到影响。

复兴航空公司空逆流近年来。2014年和2015年，澎湖空难和松山空难接连发生，极大地影响了其形象；它的低成本航空公司空遭受的损失也更严重。

突然解散的消息震惊了海峡两岸的民用航空业。2008年两岸直航开通时，空复兴航空公司是首家开通大陆航班的空航空公司，去年占据了7%的两岸航线市场份额。

今年国庆黄金周期间，mainland China赴台团体游客不到8000人，同比下降70%。台湾的统计数据还显示，今年，两岸航线的乘客数量从往年的增长趋势发生了变化，并开始下降。

民航行业专家林志杰告诉《21世纪经济报道》记者，暂停复兴航空空公司将腾出一定的市场给空，但由于今年赴台游客严重减少，暂停复兴航空对两岸航空市场的好处有限。

《21世纪经济报道》记者询问了中国大陆几家上市航空公司空公司的半年度报告，注意到港、澳、台航线收入普遍下降。针对需求的突然下降，两岸航空公司空公司采取了暂停和减少班次等措施。

民航资源网专家和航空公司空业内人士罗志宇认为，远东航空公司空和李荣航空公司空两个较小的台湾Airlines /き

空复兴航空公司不利流动年

空复兴航空公司只用了一天时间就从暂时停飞转变为宣布解散。

11月21日上午，复兴航空空更多航线的预订系统突然锁定，无法预订机票。同一天下午，空复兴航空公司发表声明称，将于22日暂停运营一天，并表示将在第二天召开临时董事会后向外界解释。

这时，外界并没有预料到复兴航空空公司情况的严重性。这家空航空公司成立于1951年，有着显赫的背景。创始人之一陈文宽是第二次世界大战期间第一个飞跃驼峰航线的中国飞行员。

令员工和游客惊讶的是，空22复兴航空公司临时董事会通过了解散该公司的决议，并宣布从那天起全面停业。

虽然从理论上讲，解散决议要到明年1月股东大会通过后才能生效，但空复兴航空公司的解散现在已成定局。不仅仅是“宣布解散！”声明很快被发布在官方网站的主页上,《21世纪经济报道》的记者了解到，中国大陆的一些旅行社已经接到了如何处理复兴Airlines/きだよ 0。

据携程网23日向《21世纪经济报道》记者提供的数据，截至目前，已有3000多名乘客通过携程网预订了11月22日以后的空复兴航空机票。

在22日的声明中，空复兴航空公司将解散的原因归结于此前两起空困难事故，以及空航空工业领域缺乏繁荣。空复兴航空董事长林明升表示，今年前三个季度的总亏损超过22亿新台币(约合4.8亿元人民币)，到10月底，亏损已增至27亿新台币(约合5.8亿元人民币)。

2014年7月，空ge222复兴航空公司飞往澎湖马工机场的航班未能紧急降落，48人全部遇难。去年2月，ge235航班在台湾松山机场起飞后不久就遭遇了单引擎故障。飞行员在正常运行中错误地关闭了另一台发动机，导致飞机失去动力，坠入台北基隆河，造成43人死亡。

空复兴航空公司的子公司杭炜也拖累了其业务表现。两年前，空复兴航空公司在台湾推出了当地首家低价航空公司空杭炜，主要经营从台湾到东南亚、日韩的短途旅行航线。但它一直在亏损，因此从10月1日起不得不暂停。

两岸航线很冷

占总收入40%的两岸航线一直是空复兴航空公司的业务重点，但近年来出现了明显的变数。

自从八年前赢得首个直飞大陆的航班以来，空复兴航空公司将大陆航线作为其早期运营的突破口。面对规模更大的中华航空公司空和长荣航空公司空，复兴航空公司空甚至大胆提出“两岸直航首选”的口号。

然而，自去年以来，海峡两岸航线的整体旅客负载系数开始下降。罗志宇介绍说，根据台湾民航局的统计，去年几个月台湾海峡两岸航线的客运量系数不到80%，最低时期甚至不到70%。

今年5月以来，大陆赴台游客数量，特别是团体游客数量迅速下降。今年前三季度，两岸航线旅客人数为866万人，同比下降，改变了往年两岸航线旅客的增长趋势。仅在6月份，双方之间的航班数量就减少了400多个航班，乘客数量减少了6万人。

林志杰表示，复兴航空退出空可能会留下一部分市场，但空的主要房间将留给台航空公司，如中国航空和长青。

然而，他对两岸航线的整体形势并不乐观，认为目前存在供过于求的局面。《21世纪经济报道》记者梳理了春秋、吉祥三大航空公司五家上市公司的半年报，注意到三家航空公司空公司的港、澳、台航线都在下滑。春秋航空(空(601021，买入)的港、澳、台航线收入下降了22.05%，而中国南方航空和吉祥港、澳、台航线收入分别下降了5%和6%左右，只有国航和东航的收入略有增加。

空一家航空公司的航线规划部门的一名内部人士告诉《21世纪经济报道》,台湾航线的下滑远比港、澳、台的整体数据严重。

罗志宇认为，继空复兴航空之后，空远东航空和空李荣航也面临巨大压力。与长荣航空和中国航空发展了长途航线不同，由于机队规模和机型的限制，海峡两岸的航线对这两家空航空公司来说更为重要。

根据去年的运力数据，空远东航空公司和空李荣航空公司仅占两岸航线市场份额的3%和5%,两家公司获得的航线大多是中国大陆的二、三线城市，对航线运营造成较大压力。