快递柜“超时收费”引发争议

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长期以来，社区和建筑一直被认为是快递最难的“最后100米”，由于成本高、效率低，也成为行业的“痛点”。作为第三方快递仓储平台，快餐柜应运而生，并迅速席卷中国许多大中城市。然而，中国市场份额最大的快件橱柜企业最近因“加班收费”而引起广泛关注。快递能坚持到最后100米吗？怎么走？

有人抱怨免费订金“48比4”，快递很容易阻止“新政”

快递，2013年推出，主要分布在校园，社区和建筑物。截至目前，已进入四川、黑龙江、上海、广东等20多个省、自治区、直辖市的近80个城市。快易通的官方信息显示，在过去的三年里，已经为业主保留了6.5亿个包裹，成为国内市场份额最大的快易通橱柜企业。

11月11日，据Express Easy发布的消息，“由于技术研发的压力和人力资源的短缺”，免费存储48小时后收费的政策已改为4小时后收费，并提前选择了重庆、台州、浙江、南充、山东、襄阳、湖北等五个城市进行试点，并计划推广到其覆盖的中国其他城市。

对于“改48为4”的动机，快递官方微博解释道:“在大多数网点，智能橱柜是不够的。通过缩短免费存放时间限制，在保证70%以上的用户可以在4小时内取件的前提下，不仅可以有效提高智能橱柜的周转率3倍以上，而且可以合理分配资源。”

快递的“新政”引起了建筑业主和居民的不满。首先，对于大多数办公室工作人员来说，四小时的免费存储时间远远不够；第二，因为企业单方面宣布事件发生突然，不尊重用户的需求。

面对强烈反对，快递被迫停止新政。11月22日，其官方微博称，“意识到工作中的不足”，将在试点城市推出用户“一卡通”服务，可减免押金服务费。记者登录快递时，很容易发现“超过4小时收费”的内容已经消失，但却恢复为“免费为您存放48小时”，并且“超过48小时仍未领取的逾期快递邮件，每24小时收取1元的逾期保管费。”

快餐柜市场仍处于“观望”状态，商业模式尚未成熟

继快递之后，出现了许多第三方快递存储平台，如丰朝和固特异。目前，快递橱柜企业主要分为两类。一是不搞具体的快递业务，而是利用资金、技术和商业模式，瞄准“最后100米”。快递就是这样一个企业；另一类是快递企业投资，属于产业链上下游延伸布局。2015年，丰超由SF快递、申通、中通、大云和ProLogis联合成立，今年，将在全国80个大中城市投放4万多个快餐柜。目前，丰朝的快递柜更像是快递企业用户的免费服务体验。

但是，总的来说，目前的快递柜主要依靠送货、逾期、送货和广告收费，业务模式还不成熟，处于“烧钱”阶段。根据之前发布的第三季度财务报告，快易通2015年的毛利为2.04亿元，净利润为-1.36亿元。今年上半年实现的毛利润只有9644万元，可能是连续三年亏损。

快递企业可以根据用户的使用特点，减少空闲时间，提高周转率，降低成本，这是可以理解的。“收费意味着‘伤害’交通。由于成本压力和盈利能力的延迟，选择快递橱柜公司也是一种无奈之举。”快递业观察人士蔡伟阳表示，整体而言，快递柜市场仍处于持续投资和“押马”阶段。E快递收费“新政”的崩溃，意味着“加班收费”模式走得太远，市场仍然无法接受。

“最后一百米”商机巨大，有序发展仍有待解决

快运目前的困境显而易见，也许“后来者”也会面临这样或那样的问题。然而，快递试图拓宽“最后100米”的发展道路，提出了社区交通港的概念，即在快递柜的港口周围，装载邮件投递、等待、洗衣、咨询、金融等服务，让用户享受各种便利，以此实现交通。

去年，中国快递市场业务量达到206亿件，增长48%；今年，它继续高速增长，即将突破300亿块。如此巨大的快递邮件量正在迫使传统快递业务的低效环节，这也意味着在最后100米内的巨大商机。

蔡伟阳认为，随着快递业务量的不断增加，快件柜将成为快递行业终端的重要组成部分之一，市场需求巨大。然而，要形成一个健康有序的行业环境，需要所有参与者共同努力。其中，确保最终用户的选择权是前提。企业需要明确服务和收费标准，制定行业标准刻不容缓。

快递行业知名智库永益IOT的专家孙洁表示，目前快递橱柜的使用不平衡问题非常突出。一些快餐柜的利用率很高，甚至一个柜子都很难找到，还有一些被大量摆放在空甚至缩小到陈列，所以市场需要洗牌。企业应充分研究用户特点，引导消费习惯，探索成熟的商业模式；有关部门要加快研究制定规范和扶持政策，引导企业有序竞争，营造良好的市场环境。

业内人士也提到，我们应该重新定义“互联网+时代”对邮政普遍服务的要求，探索将传统的“信报箱”转变为智能化的“信包箱”，推出满足人们基本需求的具有普遍服务性质的邮政智能快递柜面服务。