“京沪高铁去年赚65亿 系国内唯一盈利高铁线路”

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被称为“世界上最赚钱的高铁”的京沪高铁，直到昨天才有机会说明去年实现了净利润65.81亿元。 这是国内目前唯一受益的高铁路线。

股东借钱查明高铁的业绩。

京沪高铁株式会社作为京沪高铁的经营者，没有公开相关数据。 铁路部门保守地说，五年来京沪高铁是国内唯一的利益高铁路线。 作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路建设投资控股(集团)有限企业今年7月初发布的债券证书显示了京沪高铁的利润数据。

根据天津铁建的债券证书，截至年底，京沪高铁股份有限公司资产总额为1815.39亿元，负债总额为503.67亿元，所有权益总额为1311.72亿元，资产负债率为27.74%； 全年企业营业总收入234.24亿元，营业总价格167.36亿元，营业外收入13万元，营业外支出2751万元。 利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。 根据铁路总企业官网公布的数据，自去年6月30日开业以来，京沪高铁仅半年就输送了2415万人，每年输送了近1.3亿旅客。 据此估计，年京沪高铁旅客的平均利润约为50元(包括除票外的其他利润)。

根据证明书，京沪高铁由于是新投入项目，投入后逐年减少赤字，年内实现第一年利润后，没有分配利润。

京沪高铁“盈余”在运输量

据北京青年报记者报道，2008年官方媒体宣布，京沪高铁企业全年运输旅客超过1亿人，比去年同期增加27%，门票收入约300亿元，按营业税口径计算，利润预计约12亿元。 年，京沪高铁赤字额分别为37.16亿元和12.94亿元。

运输量和收益是京沪高铁的王牌。 京沪高铁企业前会长蔡庆华表示，去年6月实际开通后的情况超出预期，运输量和收益迅速增加。 年京沪高铁票收入173.8亿元，年222.58亿元，年票收入约300亿元。

据悉，自1990年提出京沪高铁建设构想以来，到2008年开工，持续了18年。 经过三年半的建设，京沪高铁于去年六月三十日开通了。 这是世界上技术标准最高的高速铁路路线，也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目的开通运营，从北京到上海最快4小时48分钟。

京沪高铁被认为是最赚钱的线路，一位业界人士预测，如果京沪线不盈利，国内高铁就赚不了多少钱。 公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两个经济区。

其特点是资产负债率低

据悉，京沪高铁股份有限公司注册资本为1100亿元，京沪高铁总投资为2200亿元。 京沪高铁股份有限公司第一大股东是中国铁路建设投资企业，股票比例为56.267%； 第二大股东是平安资产管理有限责任企业，占股票13.913%； 第三大股东是全国社会保障基金理事会，占股票8.696%。 其他大股东分别是上海申铁投资有限企业、中银集团投资、江苏交通控股有限企业、北京市基础设施投资有限企业、天津铁路建设投资控股(集团)有限企业、南京铁路建设投资有限责任企业、山东铁路建设投资有限企业和河北建设交通投资有限责任企业

据悉高铁的价格包括折旧费、贷款利息、向铁路局支付委托运营费。 业界专家表示，京沪高铁率先受益，也与资产负债率低有关。 由于吸引了平安资产管理企业和全国社会保险基金等的投资，京沪高铁的资产负债率在30%左右，国内大部分高铁的负债率在50%以上。

下一条赚钱的高铁是谁？

北京交通大学经管学院的赵坚教授在参加国家发改委组织的高铁后判断熟悉许多高铁路线的财务状况。 赵坚认为，由于所在地区人口密度、经济快速发展水平高，长三角、珠三角地区高铁路线运营状况比较乐观，沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁等路线很可能成为下一条利益高铁。

2009年开通的武广高铁全长1068.8公里，是京广高铁路线上最忙的。 据报道，武广高铁开通第一年的发送旅客达到2036万人，年运营收入已经可以复盖贷款本金以外的价格。 但是，其1200亿元总投资的约半数是银团和信托贷款，因此每年仅利息支出就超过了20亿元。 赵坚表示，武广高铁的线路长度合适，沿线各地的经济交流也比较密切，预计运营10年左右，也就是今后4、5年内会受益。

赵坚表示，长短沪宁高铁和沪杭高铁根据地区经济实力和人口数量，可能比武广更容易获利。 特别是沪宁高铁与中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域结盟，运营状况更好。 其他两条明星路线，京津城际和京广高铁，也被业界认为是有收益的路线。 (记者刘慎良)