““空中小火车”为什么走红”

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中国许多中等城市需要减少地面交通，修理地铁不合适，因此向空的迅速发展已成为建设立体化轨道交通的另一选择。

年9月30日，中国第一辆新能源悬挂式空中列车在成都挂线成功

2011年11月21日，在成都试运行了悬挂式空轨道列车，“熊猫”形式的车身设计和悬挂在轨道下的行驶方法，使习惯地铁和地面轨道列车的人们做了崭新的准备。

到目前为止的10月13日，比亚迪株式会社(以下简称比亚迪)历时5年开发的跨座式单轨列车“云轨”在深圳坪山的工厂区稍试后迅速成为“网红”。

2005年，国内第一条单轨铁路重庆轨道交通2号线正式运营。

在地铁外，中国人感觉到更多样化的轨道交通。

近年来，中国城市轨道交通协会专家委员会的仲建华执行副主任表明，除地铁、轻轨等常见的地下、路面轨道交通外，“空中小列车”等轨道交通也开始受到更多城市管理者的关注。

“特别是年后，我们在重庆基本上每周都要接受来自全国各地的考察团。 ”。 年前在重庆市轨道交通集团担任董事长的仲建华在《望东方周刊》中表示。

城市堵车，轨道交通成为优先处理方案。

那么，在地下、地面、地面三种不同的模式，以及地铁、轻轨、单轨等不同的模式下，城市应该如何选择适合自己的轨道交通呢？

重庆轨道交通四通八达。 2号线横跨李子水库居民楼，使用跨座式单轨，因此噪音只有60分贝，穿过大楼也不会影响周边居民的正常生活。

地铁政策门槛的变化

根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通年度统计与分解报告》(以下简称《报告》)，中国批准了44个城市的轨道交通计划，26个城市开通了城市轨道交通运营，共计116条路线，运营路线总长3618公里。 其中地铁2658公里，占73.4%，其他正式地铁交通规模960公里，占26.6%。

由此可见，至今地铁仍在中国的轨道交通系统中占有主流地位。 这与发达国家的轨道交通系统“地铁三分之一，其他方式三分之二”的情况完全相反。

根据仲建华向本刊记者提供的相关资料，排名前五的北京、上海、广州、南京、重庆轨道交通运营总里程共计1995公里，占全国的一半以上。 其中重庆地铁约占56%，另外4个城市的地铁超过80%。

“这与我们国家过去的‘优先在大城市和特大城市迅速发展以地铁为中心的轨道交通’的迅速发展构想有关。 ”。 仲建华告诉了本刊记者。

实际上，除了真正的“超大型”“特大”城市之外，人口密度相对较小的城市也打算建设地铁，如兰州、海口、合肥、太原、石家庄、徐州等。

根据2003年发布的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，地铁建设需要满足四个硬性标准:城市人口300万以上，地方财政常规预算收入100亿元以上，国内生产总值1000亿元以上，计划

年轻的时候，除了北京、上海这样人口密集、有财政能力的大城市以外，实际上其他城市对地铁建设没有什么热情。 一是因为哪一年的堵车问题没有现在那么突出，另一个是经济因素。

地铁成本高，每公里平均7亿~8亿元，一条地铁的建设资金不动，从数十亿元到数百亿元。 作为公共产品，其后期运营基本上呈现赤字状态，依靠政府的补助金。 这对中国许多城市来说是太沉重的负担。

但是，情况逐年变化。 那年5月，国家发改委把城市轨道交通审批权移交给了省级政府。 此后2年，地铁项目表现出“堆积如山”的态势:北京、上海、成都、重庆等17个城市共计39个项目得到批准。

近年来，申报和计划地铁项目的城市中也出现了南充、泸州、大理等三四线城市。

中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕表示，这是gdp引起的灾难。 他估计每投入1亿元地铁建设资金就能拉动约2.6亿元的gdp增长。

其中，房地产因素不能不提。

“这几年，有点大城市的房地产价格随着地铁的建设而高涨，很多地方政府看到了“钱”的景色，刺激了他们建设地铁的欲望。 ”。 不透露姓名的业界专家向本刊记者指出。

随之，有关地铁建设的政策开始出现了新的变化。

年1月12日，国家发改委发布了《关于加强城市轨道交通计划建设管理的通知》，首次从日平均客流量、资本金比例等方面对地铁建设提出了量化要求:初始负荷强度每天在每公里0.7万人以上。 项目资本金比例在40%以上政府资本金在当时城市公共财政预算收入中的比例通常在5%以下。

许多城市被困在“地铁俱乐部”的门外。

一个或多个选择

岳阳，今年的gdp仅次于省会长沙的湖南地级市，经历了高速发展带来的交通困境。

“为了处理市民的堵塞问题，我们必须拓宽和改造以前的道路，有些城市道路必须削减中央的绿化带，为了提高路面交通流动的迅速性想了很多方法。 》岳阳市交通运输局负责周英坤在接受《展望东方周刊》采访时表示。

对岳阳来说，轨道交通建设的诉求似乎已经迫在眉睫。

但是，在轨道形式的选择上，周英坤让本刊记者从资金力量、人口等条件考虑，中小运量的轨道形式可以满足诉求，考虑到城市的高速发展，高架在地面面积的占有空之间很小，影响基本的路面交通

实际上，人口为100万~300万人，与岳阳相似的城市不少。

“从经济实力和人流来看，这些中小城市不适合建设地铁。 价格不言而喻，地铁这样的高运输量，每小时7万人，10小时70万人，几乎与中小城市的全部人口相当，这样的人流量浪费了地铁的运输量，是可以考虑小运输量的经济上的其他轨道交通形式。 ”。 比亚迪株式会社的王传福会长兼社长在接受《展望东方周刊》采访时指出。

据仲建华介绍，年的《关于加强城市轨道交通计划建设管理的通知》是国家从政策面诱发城市轨道交通多样性的确定信号。

年4月13日，国家发改委新闻发言人赵辰昕公开表示，“地铁建设费迅速上升，各城市不要盲目比较，要根据自身经济、财政实力和城市公共交通迅速发展的需要，迅速发展多层轨道交通。”

从城市轨道交通协会的统计数据来看，目前中国呈现出轨道交通多方式协调快速发展的新趋势:到年底，建设线路中的地铁下降到67%，首次出现地铁、轻轨、单轨、都市区域快速轨道、有轨电车、。

从阶层上，从过去的地下慢慢向上移动。

空中最早探索轨道交通的城市是重庆。 20世纪90年代末，当许多大城市争夺地铁建设时，重庆选择了跨座式单轨这种符合山城实际地形、经济条件的方式。 2005年，重庆轨道交通集团通过引进消化吸收和自主创新，建设了中国第一条鞍乘型单轨交通示范线2号线，然后开通了目前世界上最长的鞍乘型单轨交通3号线。

中国城市轨道交通协会副会长、北京交通大学校长宁滨说，中国的城市轨道交通形式太单一了。 他认为重庆在跨座式单轨上的尝试对中国中等规模以上的城市有广泛的宣传价值。

“经过11年的探索和经验积累，重庆轨道交通集团现在有实力向国内其他城市和东南亚等海外城市和地区出口建设和管理经验。 比亚迪的加入，将技术和体制创新的复印件注入单轨、有轨电车等轨道交通的迅速发展，进一步促进多方式的迅速发展。 ”。 仲建华说。

年10月2日，运营中的长沙磁悬浮快线

为什么要瞄准空

一个城市应该如何选择适合自己快速发展的轨道交通方法？

中国工程院院士施仲衡提出的基本之一是，线网计划是以城市快速发展、环境保护、交通顺利为前提，地面(有轨电车)不是高架(轻轨、单轨)，高架不是地铁(地铁)。

施仲衡的这个大体上，从施工的容易性来看空之间选择是第一。

很明显，地面本身的施工难度最小，高架其次，地下难度最大。

从综合价格来看，地下最高，高架次之，地面最低。

发现轨道交通的不同方式和铺设方法的成本大不相同。 以地铁为例，通过地铁，每公里的综合成本为7亿~8亿元，高架线部分为4亿~5亿元。 相比之下，地面轻轨和单轨只不过是地铁成本的三分之一，比亚迪的云轨只有五分之一。

地面轨道被认为对城市本来的布局有很大的影响，占领路面交通空之间，有可能涉及拆迁这样的多且复杂度高的前期工程，选择地面轨道的城市很少。 因此，空中成为了更多城市关注的新方向。

“现在，大量的中等城市急需减少地面交通，但修理地铁是不现实的。 空快速发展，建设立体化的轨道交通是处理交通堵塞的必由之路。 ”。 王传福告诉了本刊的记者。

他认为对此，在所有方式中，中小运量单轨的特征更为明显。

单轨电车有两种类型。 一条是比亚迪的名为“云轨”的跨座式单轨，另一条是成都的名为“空轨道”的悬挂式单轨。

悬挂式单轨列车出现在100多年前的德国，现在多见于观光地。 与此相对，跨座式单轨列车成为通勤交通系统在1964年的日本已经成为现实。

从建设周期来看，主体结构往往是模块化的，例如标准轨道梁便于工厂预制、现场拼接，施工简单，单轨工期是地铁的三分之一，不会长时间影响城市的正常交通运行。

建设后，因为总是在比较独立的低空轨道上运行，所以与城市内的其他交通工具和行人隔离，具有独立道路权的单轨也比铺设在其他路面上的轨道交通安全。

另外，跨座式单轨具有极强的地形适应能力。

“以云轨道为例，车辆的最高时速达到80公里，最小转弯半径仅为45米，达到地铁列车的15%，最大爬坡能力达到10%，超过地铁列车的3倍。 ”。 王传福告诉了本刊的记者。

另外，单轨车辆具有噪音小的特征。 小仓市的单轨线进行了实测，列车时速60公里时，距轨道中心线10米，距地面1.2米的噪音值为74分贝，低于公共汽车和轻轨等地面公共交通工具。

对此，重庆市民的感触更直接。

“2号线有横穿居住楼层的区间，但运行多年零投诉，被称为中国最安静的轨道交通线。 以前我们根据环境保护的要求，曾经建设过数百米的声屏障。 最后老百姓要求取消的是他们认为修理这个东西反而会挡住景观。 ”。 仲建华告诉了本刊记者。

“空中小列车”将成为新宠物

拖在比“空中”更广的空之间，成为了单轨列车受欢迎的契机。

华泰证券初步整理了国内单轨项目的计划情况，目前有10个城市建设或计划单轨列车，预计线路长度超过600公里，投资额超过900亿元。

仲建华对本刊记者透露:“现在全国有25个城市将跨座式单轨铁路的建设写入城市交通计划(包括长期)，总行驶距离约为2800公里。”

目前节奏最快的是安徽芜湖市，其一期建设方案是“年前建设城市轨道交通1号线和2号线一期工程，长46.9公里，全部使用跨座式单轨系统”。 《望东方周刊》据芜湖城市轨道交通建设管理办公室透露，两条路线都结束了可行性研究报告的审查，部分工程已经开工，预计2号线第一期工程将于2019年开通。

“汕头市已经与比亚迪签订了250公里、500亿元的云轨道建设协议。 另外，广东省中山、广西柳州、福建泉州等20多个城市表示对云轨道的有趣，他们将继续与比亚迪合作。 ”。 王传福于十月透露。

年11月7日，比亚迪汽车事业部社长王杰带领团队前往湖南省岳阳市城陵矶新港区，考察并咨询了云轨道项目在岳阳的落地问题。

即使是像北京这样需要很大运输力的城市，每年也计划过两条单轨路线。 但是，沿线的公众会影响地面绿化带和空中的景观，因此包括噪音污染等方面的疑问，线路本身与当时计划中的地铁、轻轨线路部分重叠，现有的地铁、公共汽车站都没有联络点，项目不得不中止

单轨电车的未来在于计划

单轨列车具有比较突出的综合特征，但如果计划不当，其“闭塞治神器”的功能和效果也与预想相差甚远。

实际上，大型单轨交通可以通过增加编制、缩短间隔来增加运输力，但为了真正实现飞跃，技术的迅速发展是值得期待的，不适合在大城市建立第一轨道交通路。

现在单轨铁路只适合在大城市建立城市交通的连接线。 仲建华告诉了本刊记者。

另外，在技术上，作为独特的中等运输城市轨道交通系统，跨座式单轨列车以重心高、转弯半径大、转辙器多且杂等理由，受积雪等天气影响而运行。

“城市交通的任何计划都需要‘符合地产’，经过科学、严格的论证，一个轨道交通的工程项目从计划、环评、设计、到施工，整个周期需要十几年到几十年的时间。 所以重庆2号线从2004年开始试运行，之后经过了10多年的“缓慢”发展。 ”。 仲建华向本刊记者透露。

实际上，重庆从20世纪80年代末、90年代初开始研究跨座式单轨，经过十几年克服了中国单轨方面的技术空白，以重庆为基础形成了产业化、标准化体系。

“到现在为止，重庆单轨铁路只有2号线、3号线，但实际上是分6个工程建设的，每个阶段都需要国家的批准。 ”。 仲建华说。

虽然现在有更多的城市选择建设单轨铁路，但在项目的可行性方面依然有严格的研究和论证过程。

以吉林省吉林市为例，年，仲建华作为论证专家之一前往该地进行实地调查，从地形、道路、现有交通网、城市综合财力、人流量等情况综合考虑，明确了其中运输量、适合高架铺设的c型汽车单轨。

但是，在寒冷地区使用橡胶轮系统的轨道交通，只有莫斯科和日本札幌有例子，考虑到在国内没有经验，在专家小组的请求下，吉林市委托中国铁路科学研究院进行了相关实验，审查效果很好。 但是，比如比较轨道梁积雪的内部结构如何变化、行驶状况如何等，吉林市依然需要继续开展动载荷试验，得出一系列实验结果。

“单轨方式在国内还处于新兴阶段，对各城市来说严格的计划才是保证良性快速发展的前提”仲建华强调说。