自主品牌乘用车占有率上升 业内人士称仍难超越韩系车

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8月份，自主品牌龙头长安牌乘用车销量同比增长17.8%，其中华丹suv产品龙头cs75同比增长16.4%，cs35和cs15均表现良好。相反，以一栋、悦翔为代表的长安自主车阵容销量并不理想。前7个月，一东系列(包括一东xt)同比下降18.8%，悦翔系列同比下降22.8%。

事实上，长安牌乘用车只是其自有品牌汽车的一个缩影。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，自有品牌乘用车销量占乘用车总销量的42.23%，比去年同期增长1.17个百分点。同期，自主品牌在汽车行业的市场份额仅为18.6%，呈逐年下降趋势。

难怪总工会秘书长崔东树说，如果低端越野车不受欢迎，自有品牌的市场份额可能会继续下降。虽然汽车的市场份额被越野车严重转移，但作为当前汽车市场的最大细分市场，汽车对自有品牌的重要性不容忽视。

显然，长安意识到了这个问题，在8月份增加了销售额，新的利润在7月底发生了变化；在9月初的成都车展上，长安汽车再次推出了悦翔v7 1.0t，意在将这款老款经典汽车从衰退的泥潭中拉出来。

长安汽车(000625，BUY)副总裁弓兵在接受《证券日报》采访时表示，长安不会过于重视suv，希望通过suv和轿车领域的共同进步，支持长安作为独立品牌领导者的地位。与长安汽车相比，许多自主品牌并不清醒，或者说很难清醒。一些自主品牌汽车公司甚至高喊:“我们与合资品牌的距离只是品牌差距，甚至品牌与韩国品牌的距离都是无限近的。”

真的是这样吗？中国最高领导人、北京现代公司的常务副总经理刘志峰认为，自主品牌的影响力只在中国。现代汽车今年已经生产和销售了800万辆汽车，这在世界各地都非常成功。“因此，自主品牌仍然很难超越韩国汽车。韩国汽车仍是自主品牌的基准之一。”

一旦独立品牌的份额被逆转，

汽车公司的老板们很“自豪”

早在2014年9月，自有品牌乘用车的市场份额已经连续12个月下降，这也将行业对自有品牌的担忧推至最高点。中国汽车工业协会常务副会长董阳在中国汽车工业协会的新闻发布会上忍不住向媒体大声疾呼:请买你自己的品牌。至于“连续12次下滑”的原因，业内普遍认为自主品牌与国外品牌存在差距，增速放缓，部分大城市限购，国外品牌价格屡遭推低。

2015年发生了惊人的逆转。同年2月，共销售自有品牌乘用车60.52万辆，占乘用车总销量的43.33%，同比增长19.67%，远超市场平均水平。从那以后，自有品牌一直卖得很好，suv产品一路跑来。

《证券日报》记者注意到，从2015年底开始，一种乐观的氛围已经渗透到了自有品牌汽车的商圈。许多自有品牌汽车公司的老板甚至自信地说:“我们和合资品牌的距离只是品牌的差距。”但事实真的是这样吗？

今年前8个月，中国品牌乘用车销量609.86万辆，同比增长16.04%，占乘用车总销量的42.23%，市场份额同比增长1.17个百分点。八月份，自有品牌占据了十大suv车型中的六个。7月份，自有品牌suv市场占54.1%，今年2月这一比例一度达到60%。

从今年前八个月的汽车市场来看，合资品牌在汽车市场的市场份额为81.4%，呈现逐年上升的趋势；然而，自主品牌在汽车行业的市场份额仅为18.6%，同比呈下降趋势。即使在2014年持续下滑的不利形势下，自有品牌汽车的市场份额也从未低于20%。

自动越野车的短板还在

看看自有suv市场的记录。根据中国汽车协会的最新数据，8月份，suv车型的销量为65.41万辆，比上个月增长12.58%，比去年同期增长43.86%。销量前10名的suv产品中，自有品牌占6席，Haval h6和川汽gs4独占第一和第二名，占据绝对优势。售价是多少？

《证券日报》记者注意到，排名第一的Haval h6的价格还不到排名第三的别克安格威的一半。正如崔东树所说，自有品牌的低价中低端suv增加了其市场份额，但却失去了中低端汽车的市场份额。自有品牌suv会不会在未来重蹈当今中低端汽车的覆辙？

没有办法知道未来，只有所有的独立品牌都在“扩大生产”suv产品，而长城汽车(601633，BUY)，第一次尝到甜头，仍然专注于suv车型。虽然长城汽车凭借suv的表现止住了下滑趋势，保住了前十大汽车公司的位置，但危机已经出现。另一方面，有技术和力量醒来的吉利汽车坚持用两条腿走路。8月份，新帝豪轿车销量同比增长约25%，约伯suv销量继续超过1万辆。这个月与前独立销售冠军长城汽车的差距只有8000英镑左右。

曾经在定价上与合资品牌竞争的SAIC荣威，在汽车、越野车和新能源汽车(爱吉、净值和信息)方面引领汽车市场，并在8月份成为增长最快的独立品牌。“世界上第一款大规模生产的互联网汽车”suv Roewe rx5在上市的第一个月就实现了近1万辆，在不到两个月的时间里订单就突破了4万辆；“中档A咖啡车”荣威360在国内汽车市场同比下滑的大环境下逆势而行，前八个月售出近5万辆。

自主品牌

超越韩国品牌是不是太早了？

即使有SAIC、吉利、长城等自主品牌认清现状，坚持两条腿走路，与合资品牌的技术差距还会存在吗？尤其是面对自主品牌强于自主品牌、弱于欧美品牌的韩国品牌，自主品牌与他们之间真的没有差距吗？

弓兵告诉《证券日报》，长安在这个行业呆的时间越长，他就越意识到谦虚谨慎的必要性。从品牌能力、研发能力、渠道能力和综合管理能力来看，短期内支持20万元以上的汽车是不现实的。与现代相比，索纳塔已经进入了20万元的区间，并取得了不错的成绩；全新的升达Suv起价209，800元，销量也不错。

“中国品牌不可能雄心勃勃，它们必须脚踏实地，放眼未来，但它们必须走在前面，一步一步走在当下。”弓兵认为，长安汽车有赶超韩国人的决心，因为韩国人、欧洲人和美国人之间存在一定的差距，而且其自有品牌相对于韩国车具有性价比优势，所以其自有品牌超越韩国品牌只是时间问题。

刘志峰承认，韩国汽车在中国受到了自己品牌的影响，并认为自己的品牌做得很好，但现在说他们超越了韩国品牌还为时过早。“现代韩国今年生产和销售了800万辆汽车，不仅在中国取得了成功，而且在北美和欧洲也取得了成功。目前，中国自主品牌的影响力仅在中国，需要在各个地方深化。客观地说，地方法规的要求也需要我们有一个庞大的制度来支持它们。中国品牌未来如何走向海外是一个重大命题。

“竞争必须回到原点，一是质量，二是性价比，三是产品表现力。这三点是必不可少的。我认为有韩国汽车作为基准，这是对自动驾驶汽车的极大激励。”刘志峰认为，不要说韩国已经被超越，但自主品牌要取得巨大进步还需要时间。北京现代希望为自己的品牌和在中国的制造树立一个良好的标杆。