韩进海运开启资产甩卖 班轮巨头轮番成潜在收购方

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另一家班轮公司加入了对韩进航运资产的争夺。

据韩联社报道，现代商船队10月18日透露，他们正在考虑竞购韩进从亚洲到美国的航线的相关资产。据报道，现代商船正在考虑提交初步报价，但尚未做出最终决定。

韩国首尔地方法院14日宣布，将出售韩进航运亚美航线的航线网络资产、船舶和海外公司，并计划在11月完成出售计划。

负债数十亿美元的韩进航运公司于今年8月底向法院申请破产保护。由于韩国政府拒绝提供帮助，外界普遍预计韩进将通过出售资产来偿还债务。

亚洲至北美航线是韩进航运的核心业务之一，年收入超过3万亿韩元(约26亿美元)。在这个跨太平洋(601099，买入)航线市场，世界主要班轮公司已经投入了相当大的运力，其重要性仅次于亚欧航线。陷入困境的韩进出人意料地释放了一批优质资产。

行业内最大的班轮公司马士基航运(Maersk Line)已经调整了战略，放弃订购新船，而是通过并购扩大业务。此外，地中海航运公司等其他欧洲班轮公司也被认为是韩进资产的可能接收方。然而，马士基航运公司本月早些时候表示，不会回应相关传言。

除了运输业务，韩进还拥有许多码头资产。9月底，当被问及韩进的相关问题时，中远船务集团董事长许立荣表达了对韩进码头资产的兴趣。然而，据《21世纪经济报道》所知，中远船务当时没有收到韩进的任何提议，只是表示有意考虑。

韩进舰队的规模急剧缩小

在破产保护之初，韩进海运的总运力为61万标准箱。然而，随着大量租船合同被退回，自8月底韩进海运突然寻求破产保护以来，其船队规模已大幅缩减。

据阿尔法班轮公司统计，截至10月18日，韩进的运力已缩减至45.7万标准箱，市场份额从3%降至2.2%，已退出世界十大班轮公司的行列。

法院下令出售资产后，韩进的产能将继续萎缩。根据法院公告，韩进出售的资产“礼包”还包括韩进亚洲至美国航线的人力和物流资产、5艘5600欧盟集装箱船和10家海外商业实体。

法院没有披露这部分资产的评估价值，但要求各方在11月4日提交投标价格。由于韩进航运的资产价值在完全关闭后迅速下降，法院正寻求尽快出售这些资产。

韩进航运的一些人士表示，这些资产是从韩进的73条航线中挑选出来的，估计资产价值将超过1000亿韩元(约合8800万美元)。

对于其他班轮公司来说，这些资产最吸引人的地方是韩进在亚洲至美国航线上的地位。韩进在该市场占有7%的市场份额，产能排名第六。在韩进寻求破产保护并导致船只停止运行后，美国的托运人反应最为激烈。

在跨太平洋航线上，马士基航运公司和地中海航运公司组成的200万英镑联盟的市场份额最小，落后于海运联盟和地中海航运联盟，因此人们普遍猜测马士基航运公司和地中海航运公司会对韩进的资产感兴趣。

航运专家徐建华向《21世纪经济报道》分析说，在从远东到北美的航线上，现代商船的200万份额将从16%增加到20%。如果有韩进，与其他联盟的差距将会进一步缩小。此外，马士基上月调整了发展方向，放弃了新造船，并计划收购现有产能，这进一步加剧了外界的猜测。据多家外国媒体报道，韩进还联系了马士基航运、地中海航运等公司，了解对方是否有收购意愿。

然而，马士基航运的发言人在10月14日回应说，相关消息只是谣言，马士基航运没有对此发表任何评论。严格来说，这并不否认收购韩进资产的可能性。

中远船务瞄准终端资产

作为亚洲最大的班轮公司，中远船务也有人猜测它可能会加入这场战争。上月末，中远船务集团董事长许立荣被问及韩进的情况时表示，他没有收购韩进船只的计划，但对韩进的码头资产更感兴趣。

然而，从《21世纪经济报道》此前对中远船务的核实中得知，这一声明只是中远船务的意向，韩进并未提出任何建议。

到目前为止，韩国法院还没有公布出售韩进码头资产的消息。韩进航运官方网站显示，该公司在全球15个港口拥有码头资产，包括洛杉矶长滩、美国西雅图、比利时阿特威普、西班牙阿尔赫西拉斯以及其他欧美港口。

巧合的是，据报道，中远船务有意参与竞标阿尔赫西拉斯港的集装箱码头，而韩进也经营着阿尔赫西拉斯港的一个集装箱码头。

中远船务的港口业务今年进入海外投资的高峰期，对码头资产有浓厚的兴趣。中远船务港口总经理张伟早前接受《21世纪经济报道》专访时透露，中远船务在码头业务的思路已经转变为优先服务联盟枢纽。目前，世界上正在调查的码头项目有30多个，其中大部分是海外港口。

其中一些项目已经完成。3月底，中远船务和新加坡港更换了新加坡巴西班让港的新泊位，5月份收购了鹿特丹euromax码头35%的股份，8月份正式完成交付，成为比雷埃夫斯港务局的控股股东。9月底，他们获得了阿布扎比哈利法港的特许经营权。

10月17日，中远船务港口宣布收购马士基意大利瓦多码头40%的股份，这是中远船务今年码头资产交易的最新结果。