“后备厢经济”驶上高速 乡村游将迎井喷

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乡村旅游应该包括从饮食到生活、休闲和观光，以及具有参与性体验的娱乐，并逐步走向创业型农业

邵海鹏

[从供给方面来看，城郊乡村旅游基础设施，如改善的交通，以及必要的农场，住宿，餐饮等条件都很完善，正好可以满足这种额外的需求]

周末一大早，开车一两个小时到城市周围的农村已经悄悄地成为老张的生活方式。老张住在北京，通常在国茂附近工作。然而，大都市的工作压力、交通、空煤气和环境都不理想。早年，他一直吵着要去郊区度周末，现在他终于如愿以偿了。

像老张这样的人正在迅速扩张。这背后是休闲农业的兴起和城市居民旅游消费模式的转变。然而，这群人的偶然“树干行动”是农民收入增长的动力之一，也成为当地扶贫开发的重要举措之一。

10月14日，国务院召开常务会议，要求增加旅游、文化等领域的有效供给，实施乡村旅游干线行动。

川化集团旗下子公司杭州川化科技服务有限公司总经理程军昨日接受《中国商报》记者采访时表示，“树干经济”的发展与东亚小农经济的特征有关。休闲农业在日本、韩国和台湾已经兴起，它们的经验可以借鉴。目前，有必要从零开始系统梳理这一行业，并进行配套改革，以避免走弯路。

东亚小农经济的优势

什么是“干线经济”？当普通市民从城市旅行到农村时，个人旅行者经常选择开车旅行。当他们走的时候，汽车的后备箱是空.当游客回来时，通常的做法是把当地的特产放在行李箱里。老张通常带一些北京郊区农民种植的蔬菜。

在杭州20国集团峰会上，“绿色科技秀”农业示范园吸引了中外媒体的关注。作为中国第一个新的农业平台，它是川化集团在农业领域的最新探索。程军说，“后备箱行动”或“后备箱经济”实际上是一种休闲农业的形象，可以理解为让所有这些私家车在离开时装满后备箱。如果能做到这一点，对农民来说意义重大，因为他们可以获得除农业以外的收入。

在东亚小农经济的背景下，农民仅仅依靠难以规模化的养殖收入很难获得与城市白领同等的收入。城乡居民收入差距是东亚的一个共同特征。程军介绍说，即使在日本这样的发达经济体，农民的收入也只是同年龄段城市白领收入的一半；在发展中的中国，差距甚至更大。

根据国家统计局的数据，2015年，城乡居民人均收入差距为2.73；2016年上半年，这一数字达到2.80。

为了增加农民收入，东亚一些国家和地区考虑在第三产业中动用他们的大脑。程军说，这在国外不叫“树干行动”，而是发展休闲农业，带动居民消费。

例如，他说，在日本，城市周围农场的营业时间将在互联网上详细列出，以方便城市居民休闲旅游。此外，中国台湾在20世纪90年代引入了休闲农场的整体战略，要求旅行社将农场旅游作为旅游产品提供给城市居民。然后，针对休闲农场的餐饮、设施、住宿、卫生等方面形成了一系列的安全标准，以提升旅游消费体验。阿里山的青井农场就是一个成功的例子。

总体而言，发展休闲农业是东亚小农经济的优势。虽然目前中国正试图通过土地流转扩大家庭农场的规模，但由于各种条件的制约，适度规模将成为未来的主流。有学者说，美国的大农场模式并不比小农场模式高，前者具有规模经济的优势。程军认为，既然不可能在效率上获得优势，参与整个农业产业链并抢占餐桌，抢占主干是一个可行的办法。

他告诉记者，这几乎是唯一的办法——小农场必须发展休闲农业，促进乡村旅游，同时促进优质农产品(000061，购买)和创意文化和创意产品的销售，从而确保从业者的收入。

喷涌而出的乡村旅游

2015年，中国人均国内生产总值达到8016美元，成为中等收入国家。在北京、深圳等大城市，人均gdp已经超过1万美元的门槛，接近高收入国家的水平。这将不可避免地导致大城市周边的消费溢出，促进周边乡村旅游的发展。

“我们必须进一步扩大国内消费，支持经济转型升级(Aiji、净值、信息)和持续改善民生。”李克强总理14日在国务院常务会议上明确表示。

然而，乡村旅游呈现出迅猛发展的态势。河南政法大学教授范明认为，这是经济发展到一定阶段的产物。

他告诉《中国商报》记者，从需求方面来看，城市居民的收入已经达到了一定水平，并且有了汽车等必要的交通工具，因此需要亲近自然，享受空郊区空气和环境带来的休闲。在供给方面，城郊乡村旅游基础设施，如改善的交通、完善的必要农场、住宿、餐饮等条件，正好可以满足这种额外的需求。

程军告诉记者，从现实的角度来看，当前经济正处于下行压力之下，需要进行转型，因此有必要寻找一个新的起点。农家乐兴起于20世纪90年代，激励了后世，越来越多的城市人加入了这个阵营，开始观光农业。

"这是迫使供应方进行改革的需求."他分析了几个原因。首先，城市里的人们越来越拥挤，越来越不环保。这种需求本身就存在，城市和农村的许多有识之士都发现了这个机会；再加上移动互联网的兴起，它可以迅速引发人际交流，推动人气和销售。因此，大城市周边乡村旅游的趋势尤为明显。

那么乡村旅游的半径是多少？

程军提到目前没有统一的标准，但据估计，在日本，大约需要100公里和1.5 ~ 2个小时的路程，这是大家普遍接受的。这样，到农村的驾驶能力就越强。而在这个半径之外的村庄，每个地方都有不同的特点，适当的挖掘会对附近美丽的乡村产生驱动作用，然后会受到辐射梯度的驱动。例如，丽江的寄宿家庭以一种无序的方式成长。

业内人士认为，多种形式和活动的复合发展是未来乡村旅游的正确方向。乡村旅游应该包括从吃饭到生活，再到休闲和观光，以及具有参与体验的娱乐，并逐步走向创业型农业。

程军表示，乡村旅游背后的服务链非常重要。例如，旅行社必须开辟农场旅游路线，而在日本，有一个方便的平台和系统来预订寄宿家庭。此外，农场还可以提供一系列商品，如寄宿家庭和亲子活动，以丰富农场的形式。

程军告诉《中国商报》记者，从宏观上看，以预售为例，国外已经建立了一套完整的体系。既然有了移动互联网平台，供应链本身也是一个大问题。基本上，日本和韩国已经认识到，农民可以不用离开家就能购买任何生产资料，各种商品可以全面分配，使操作更加简单。当然，中国观光农业本身在标准体系建设方面还有很长的路要走。

从政策层面来看，休闲农场需要政策的支持。例如，如果农场一般得不到餐饮业的卫生许可证，就无法开具餐饮发票。此外，一些业内人士应该站出来系统梳理，帮助后来者少走弯路。

最近研究扶贫开发和政策评估的范明认为，贫困地区一般位于交通不便的地方，但恰恰是一个污染少、自然环境优美的地方。地方政府也试图通过发展乡村旅游来让穷人脱贫致富。在一定程度上，农民可以成为直接的旅游从业者、旅游商品提供者、旅游服务参与者，并通过在农村地区提供餐饮和住宿、提供正宗配料、经营当地产品和工作等形式分享旅游发展的红利。当然，这需要结合当地的旅游资源和特色。但是，也要考虑当地是否有条件开发旅游资源。