网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断

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《证券时报》记者于圣亮

嘴唇上有持续的温暖，手上有技巧。当地政府的网上汽车咨询草案显示，政府对网上汽车缺乏真爱，鼓励发展只是一句空话。

近日，北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等七个城市相继发布了网上汽车细则征求意见稿。北京和上海也规定汽车必须是本市的牌照，司机必须是本市的户口。

这对促进当地人的就业真是天助。北京和上海的户口很贵。这些地方的注册人口真的很幸福。谁会考虑想养家的农民工？

此外，征求意见稿还要求汽车的排量和轴距。只有当排量超过1.8吨或2.0升时，中型汽车的较高配置才能满足该标准，紧凑型汽车除外。市场上的出租车基本上不符合这个标准。

网络汽车被要求朝着豪华的方向发展，同时国家鼓励小排量汽车。这项政策是为了鼓励大排量汽车和增加污染。

提高网络汽车的门槛必然会提高收费价格，出租车突然掉头迎接春天。

专家对此保持冷静，交通部专家许表示，未来，运费比出租车高20% ~ 30%的人可以享受网上汽车。一些高质量产品的价格可能会高出30%到50%。这群人在选择高端网络汽车后，将会有更多的空普通人的资源，市民仍然可以享受到价格更低的出租车服务。

上述专家非常擅长消费分层，网络车是为高端人群设计的，而出租车是为普通人设计的。

考虑到一些普通人不能使用出租车软件，为什么这些专家不让富人享受出租车，降低网上汽车的价格，让普通人坐？

在新政下，一些没有多少钱、想享受网上租车的群体的需求似乎被忽视了。

廉价是打开网上汽车市场的利器。现在网上汽车的价格已经上涨，但是与出租车相比还是有一些优势的。除了价格之外，还有打电话叫车方便的优点，除了方便之外，还有容易监管带来的质量优势。

许多年轻的白领都习惯使用网络汽车。如果价格高于出租车，他们宁愿坐公交车，而网络汽车的用户数量将会减少。所有的受害者都是从网络汽车平台到司机和消费者。

虽然每个人对滴滴都有很多优越感，但最好在雨天和高峰时间打车。这些政府规定迫使滴滴与中国汽车租赁公司竞争，并蜷缩在一个利基市场。

由于从业人员不专业，滴滴可以实现服务车的动态平衡。车辆转为营运车辆后，平台上的驾驶员数量将会固化，不同时段对车辆的不同需求必然会导致车辆闲置，回到旧的出租车道路上。网络汽车的共享经济模式已经结束，它已经成为另一家接受订单的出租车公司。在线汽车和出租车的主要区别在于订单是以不同的方式生成的。

网络汽车一直备受争议，在首次推广时就受到了调查，但政府对此视而不见，否则直接关闭软件平台并不容易。如今，许多地方政府不检查它，但有些正在检查它。例如，去北京机场的线路网上的公共汽车司机有点害怕。

据业内人士分析，这是政府为了新的事物而离开生活的一种方式，即观察更长的时间，而不是急于用棍子杀人。如今，网络汽车已经成为一个古老的事物，它已经成为一个在地面上奔跑的孩子。出生证已经下来了，但是根据这份出生证，这些孩子十有八九是不合法的。

根据滴滴平台的统计，目前其平台上只有不到20%的车辆符合新的轴距要求，在41万名被激活的司机中，只有不到1万人拥有上海本地户籍。

经过多轮研究，专家们规定了这项新政策，这将使一个平台受损。该行业正期待着新政，现在最好不要看它，最好一直含糊不清。

建立政府的公信力不仅取决于政府的地位，还取决于政府的实际运作。如果宣传说它鼓励创新和新事物，当它最终实施时，标准提高了，到处都有卡片，这不是受欢迎的，而是困难的。