保险跨届合作 促进交通安全

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自2009年以来，中国汽车年产量和销量连续七年位居世界第一。截至去年年底，中国汽车保有量达到1.72亿辆，成为全球最大的汽车产品消费市场。与此同时，去年中国的汽车保险费达到6199亿元，成为世界第二大汽车保险服务市场。

然而，随着汽车产品和服务消费的快速发展，新形势下消费市场呈现出新的需求，对保险业的服务能力和汽车行业的产品开发提出了新的要求。为此，在中国保险协会(以下简称“中国保险协会”)的指导下，中国保险汽车技术研究院(以下简称“中国保险研究院”)和中国汽车工程研究院(以下简称“中国汽车研究院”)于11月16日联合召开新闻发布会，宣布“中国保险汽车安全指数”(以下简称“指数”)的体系框架和实施方案。

“保险行业是交通道路安全的天然代言人，肩负着保障生命安全、预防灾害和防止损失的使命，促使其高度重视、主动出击，积极投入促进汽车安全、可维护性和绿色可持续发展的研究工作。”中国保险协会助理秘书长郭虹表示，该指数研究为中国保险业直接参与汽车产业链技术研究拉开了帷幕，标志着中国汽车保险业的发展进入了一个新阶段。

关注道路交通安全发展

中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院的这次跨行业合作，是基于中国道路和车辆的实际情况，结合发达国家的经验和解决方案，着眼于中国道路交通的安全发展，更好地服务于国民经济和社会稳定的大局。

中国汽车研究总院总经理李在会上表示，虽然去年中国汽车保险普及率达到80%左右，车险保费规模超过6000亿元，但车险市场仍然“大而不强”。指数研究侧重于汽车购买和汽车使用，可以提高消费者的知情权和汽车保险的精细度，有望加快保险业与汽车行业的协同创新，从保险的角度探索汽车安全技术的研究路径。

中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院的这次跨行业合作，是基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，着眼于中国道路交通的安全发展，更好地服务于国民经济和社会稳定的大局。

中国保险科学研究院院长贾海茂承认，指数研究的目的是促进安全系数更高、性价比更高的汽车的开发和生产；二是消除后市场消费者购车和购车的信息不对称；再次，它是为了促进保险业的承保定价准确性和更好的索赔；最后，为政府制定政策和实施监督管理提供数据支持。

该指标体系从汽车所有权中的财产风险和人身风险两个方面，使汽车产品的隐性特征变得清晰和量化，并从汽车使用者和保险的角度，客观评价汽车的安全性和使用经济性。

四个维度支持该指标体系

该指标体系包括四个维度:耐撞性和维修经济性指标、乘员安全指标、车外安全指标和车辆辅助安全指标。

该指标体系包括四个维度:耐撞性和维修经济性指标、乘员安全指标、车外安全指标和车辆辅助安全指标。

这是一个高频率的问题，大多数车主在汽车低速碰撞或擦伤时都会遇到。在低速事故中，不同的车辆会表现出不同的特性，这直接关系到综合成本。耐撞性和维修经济性指标是指保险行业中国外汽车技术研究机构普遍采用的测试方法和评价规则，并进行实车碰撞研究。

汽车在中高速行驶时，对车内乘客非常危险，也直接影响到消费者的财产和人身安全。车内乘员安全指数，通过结合国内保险赔偿情况和国外汽车技术研究机构在保险行业的研究，针对保险赔偿案件中伤害程度最严重、赔偿风险最突出的情况，如正面25%小偏撞、侧面碰撞、侧翻等。空通过实车碰撞研究，对车内乘员的安全性能进行了测试和评价。

在中国的道路交通中，人与车混在一起是很常见的，路况也很复杂。此外，人们对道路交通法规的意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。非行人安全指数，结合中国实际，参照国际车辆行人保护安全性能测试与评估标准，对事故中主要的人腿伤、大腿伤和头部伤的非行人安全性能进行指数化测量。

随着汽车电子技术向智能化和网络化方向发展，新的汽车辅助安全技术不断出现。预警是在危机前给出的，即使预警无效，车道保持、减速或停车也可以自动实现，这就对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。车辆辅助安全指数测试和评估安全辅助装置的功能和效果，如事故预防效果和损害缓解效果。

确保指数的独立性和可持续性

为了更好地支持指标工作的可持续发展，两个研究单位成立了专业研究团队，筹集了专项研究经费，主要针对低速碰撞和高速碰撞进行了实验评估，通过全面、长期的资源保障，保证了指标体系工作的客观独立性和可持续性。

中国汽车研究所副总经理万鑫铭表示，为了更好地支持指标工作的可持续发展，两个研究单位成立了保险行业和汽车行业的专业研究团队，筹集了专项研究经费，并在北京和重庆组建了两个研究基地，主要进行低速和高速碰撞的实验评估，通过全面、长期的资源保障，保证了指标体系工作的客观独立性和可持续性。

万鑫铭表示，指标体系框架下的四个指标是独立的，研究工作将坚持“成熟一个，用好一个”的原则，根据消费者需求有序应用，立足消费者，服务消费者，保持以维护消费者权益为基础的指标体系。该指标体系框架1.0版的发布标志着中国保险汽车安全指数顶层设计的完成。在1.0版评估条例发布前(预计2017年底前)，研究团队将根据中国现有汽车的承保情况和理赔情况，筛选出与消费者利益实际相关的模型进行系统验证研究。1.0版评估法规将在正式实施前发布(预计从2017年底到2019年年中)，并将持续发布所选模型的研究结果。1.0版评估规则正式实施后(预计2019年年中后)，研究团队将根据保额预测和车辆选择原则对新上市车型进行测试和评估，并针对具体车型发布详细报告。

该指标体系将根据汽车技术的发展、交通事故类型和特征的变化、汽车保险大数据等输入条件不断迭代升级。该指标体系将坚持公开合作的原则，通过对指标体系的专家咨询，广泛吸收保险、车辆、零部件、维修、消费者保护等行业的意见，继续与汽车、保险及相关行业和研究机构进行深入沟通与合作。