津企创新“减负”实现弯道超车

本篇文章866字，读完约2分钟

我们的记者赵建中·刘飞飞

当国内许多企业加大了在电池R&D和创新领域的马力，面临着如何解决新能源客车寿命瓶颈的问题时，在已经在风电行业打拼了几十年、面临人生第二次创业的田永生看来，“帮助新能源客车发展不仅需要热情，更需要方式。”

2015年初，“田童汽车桥”向清远电动车有限公司提供了经国家批准的原电动车底盘优化设计方案。今年年初，“田童汽车桥”与中国航天科技股份有限公司、云南航天神舟汽车有限公司共同开发了电动客车新设计——悬挂式前后汽车桥，填补了国内空空白，部分技术参数甚至超过了发达国家。

作为田童汽车桥梁天津有限公司的创始人，田永生在第二次创业中采用了新能源客车“减负”的理念，创新开发了本企业开发的新型底盘，使原车重量减轻了88%，极大地提高了续航能力，极大地提高了驾驶的舒适性和安全性，不仅节约了原材料，还有效地减少了工时。

“在国外，只有德国在卡车底盘上应用了类似的技术，我们的产品比他们更先进。据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，共生产新能源汽车40.28万辆(爱吉、净值、信息)，同比增长44.27%。在此之前，这项技术在中国还是空怀特的作品。”面对新能源汽车领域的“蓝色海洋”，两位创始人田永生和刘向东的信心倍增。

技术突破是市场竞争力的核心。刘向东介绍，该技术采用前驱动和前转向方式，克服了传统客车前转向和后驱动传动系统过于复杂的缺点；同时，采用液压制动，使制动更加稳定可靠，体积仅为原气动制动装置的1/4，重量大大减轻；此外，采用独立悬架，车辆的驾驶和操纵更加出色。

一些专家认为，未来汽车的升级换代是电气化、轻量化、信息化和智能化。然而，悬置前后桥汽车新技术只是解决了大容量电动客车和卡车的轻量化问题，解决了行驶寿命和动力传输效率瓶颈等一系列问题。

田永生承认，也许这种“小创新”在行业中微不足道，但新能源客车桥全新的底部设计不仅符合国家当前创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，而且在新能源汽车领域也有“巨大成就”。企业还应建立专门的人才孵化基地，促进产学研合作，为技术创新提供坚实的人才基础。