纽约地铁建设运营经验值得借鉴

本篇文章1288字，读完约3分钟

核心提示:作为世界上最早拥有地铁的城市之一，纽约地铁因其陈旧的设备、复杂的路线、延误和恶劣的卫生条件而饱受批评。然而，纽约地铁110多年的管理和运营经验仍然可以为中国的地铁建设提供有益的借鉴，尤其是其快慢线和早晚车道的设计，非常适合在中国一些城市推广应用。

新华社记者王乃水余倩

纽约——中国的地铁建设正在蓬勃发展。据统计，40多个城市已经拥有或正在建设地铁。作为世界上最早有地铁的城市之一，纽约地铁因其设备陈旧、路线复杂、延误和卫生条件差而受到批评。然而，纽约地铁110多年的管理和运营经验仍然可以为中国的地铁建设提供有益的借鉴，尤其是其快慢线和昼夜车道的设计，非常适合在中国的一些城市推广应用。

截至2015年底，纽约拥有24条地铁线路和469个地铁站，成为美国最发达的城市。根据mta(大都会运输局)的统计，mta每年通过轨道交通运送的乘客占美国轨道交通乘客总数的三分之二。便捷的公共交通系统被认为是纽约改善公共服务、提高城市竞争力和吸引高端人才的重要保障。

纽约地铁7号线于1915年开始试运行，是连接纽约皇后区和曼哈顿的主要线路，在地铁每年超过17亿乘客的客运中发挥着重要作用。专家认为，该线路设计中采用的快慢线和昼夜车道的设计，能够兼顾成本和效率，能够更好地满足国内很多城市的出行需求，集中在早高峰进入城市，晚高峰离开城市。应在我国地铁规划建设中大力推广和应用。

7号线在皇后广场站和科罗纳公园站之间采用三车道双线设计。在早晚高峰时段(举行大型活动时)，从车站跳下，乘坐特快列车，朝高峰方向行驶，即早上乘曼哈顿，晚上乘法拉盛。

地铁运营的主要延误之一是车站，7号线快线的设计明显提高了效率。记者亲自发现，在晚上高峰时段，从皇后广场站到科罗娜公园站乘坐快线只需12分钟，而乘坐慢线则需要20分钟，不管人流的变化，这意味着运输能力比普通线路仅增加了近1.7倍。

早晚车道的设计考虑到了成本。纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授国战说，地铁建设以其高成本而闻名，尤其是在城市建成区的隧道建设。例如，由于北京老城区地形复杂，平均每公里地铁建设成本超过10亿元。

国战说，纽约地铁系统有很多快、慢线路的设计，这与其早期的建设历史有关。许多地铁直接拉开地面铺设轨道，铺设更多线路的成本增加不明显。目前，我国许多城市的地铁建设都是隧道建设，成本非常高。多挖两条高速隧道的投入产出比不一定划算。在许多城市大规模推广快、慢线路可能不现实。然而，在一些郊区和市区的连接线中，只有一条车道的昼夜车道设计不仅符合我国许多城市居民的出行习惯，而且兼顾了成本和效率。

大大提高效率也将有助于缓解城市拥堵。国战表示，结合提高中心城市停车费等市场化调整措施，居民公交出行效率的提高也将有助于有效缓解城市拥堵。中国许多大中城市的交通拥堵问题越来越突出。只有当公共交通的效率高于甚至显著高于私家车时，才能真正体现其缓解交通拥堵的效果，而快慢线的设计可以明显提高出行效率。

以纽约为例。曼哈顿是纽约五个区中最富有的区，也是著名的金融和商业中心。这个地区大约有150万居民，但只有15%的家庭拥有汽车。