水陆两栖机或成蓝海 人才缺乏等瓶颈待破

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与受场地影响的陆用飞机不同，水陆两用飞机具有灵活的对接场地和较高的综合经济效益，越来越受到资金的重视。今年年初出台的相关激励政策也让两栖飞机有了更大的发展空空间。

在8月28日举行的中国航空空创新创业大赛上，名为“风铃”的水陆两用飞机受到了许多专业评委的青睐。这架飞机的设计师——上海通用航空工业联盟秘书长、上海奥科赛飞机公司首席执行官空·毛

毛一清在接受《国家商报》采访时表示，他对两栖飞机的前景非常乐观，认为这是一个巨大的“蓝海”，未来将从小规模的私人需求和相关培训扩展到大规模的应用，未来还将涉及新能源技术和互联网概念的引入。

与此同时，毛一清也坦率地表示，虽然“蓝色海洋”很大，但它仍然面临许多瓶颈，如空开放的透明度和低效率，两栖飞行员训练系统仍然需要改进。

该项目的资金来源尚不清楚

在首届中国航空公司空创新创业大赛中，上海奥科赛飞机公司的水陆两用轻型飞机“风铃”获得冠军。

这架飞机的设计者毛一清表示，经过7次修改、几次试飞和安全测试，风铃已经定型，主要面向北美、北欧、中国以及通航机场不完善、但水资源和雪资源丰富的地区，供私人娱乐飞行和培训机构使用。预售价格为180万~ 230万元，目前已收到37份订单。

毛一清认为，两栖飞机在水上导航/短途飞行和救灾搜索方面具有独特优势。另一方面，它不需要建造跑道，具有一定的经济效益。

毛一清还在创业大会上提出了5000万元的融资需求。在接受《国家商报》采访时，毛一清表示，融资对后续扩张很重要，并计划在2-3年内完成扩张。然而，目前的融资结果仍不明朗，也没有投资者抛出橄榄枝。

谈及一个月前开心航b10fw水陆两用飞机事故，毛一清表示，一方面水上滑行可能存在问题，另一方面当天的高温也对飞机的升力产生了一定的影响，这说明飞行中的任何小细节都是非常重要的。

面对事故是否会影响融资的问题，毛一清表示，该案不会影响两栖发展的整体投资，投资者还应该对空航空业有一定的了解。

奔向“蓝色海洋”仍然存在瓶颈

根据国务院今年5月发布的文件，到2020年，中国通航机场数量应达到500个，工业产值应达到1万亿元。

训练飞机也将有很大的市场。按照每个航空学校至少拥有三架飞机的标准，2020年中国对训练飞机的需求将达到6000架。然而，在广阔的市场前景背后，仍有许多问题有待解决。

毛一清告诉《国家商报》,水陆两用飞机不仅涉及技术，还面临一系列问题，如空的运输风险、入境路线安排、起飞、着陆、加油以及零部件磨损和更换。

另外，目前，中国的航空空基础、相关政策和航空空技术都达到了很高的水平，但是在运作过程中，空交通开放的透明度和效率都不够高

至于两栖飞机的安全，毛一清表示，与陆地飞机相比，操作环境只有一个差距，但只要飞行员、飞机维修人员和现场调度人员严格遵守规章制度和操作方法，最大限度的安全是可以保证的。

他还说，目前，两栖飞行员很少，而空.的系统仍然相当完善这一领域的人才与陆地飞机略有不同。例如，水上飞机需要更大的滑行面积，所以飞行员不仅要有导航空知识，还要掌握航运知识和水流特性对飞机的影响。有资格和飞行经验的飞行员可以获得两栖飞行执照，只要他们在水上进行40-50小时的专业操作训练。

不容忽视的是，毛一清认为两栖飞机是一片蓝色的大海洋，未来将会得到广泛的应用。未来，它还将包括引入新能源技术和互联网概念。借助终端设备和互联网，结合操作技术，从气象、航线安全、起降点障碍物等方面降低风险，提高安全系数。