抢滩南沙港 邮轮巨头掘金百亿市场

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“随着亚洲中产阶级和富裕旅游群体的快速增长，亚洲高端邮轮旅游市场目前正在崛起。”在不到一个月的时间里，第一艘“云顶之梦”邮轮将在广州南沙港进行首航。丽星邮轮总裁Thatcher brown最近在接受《21世纪经济报道》采访时表示，在云顶港的三大品牌中，丽星邮轮已经占据了亚洲高端邮轮市场的空白区，对广州南沙港作为邮轮母港的发展前景也非常乐观。

2016年是广州邮轮产业发展的第一年。自年初丽星邮轮“维珍之星”在广州南沙港开通固定航线以来，广州海关数据显示，截至8月底，广州共运营138个进出境邮轮，接待游客约24万人次，成为中国第二大邮轮城市，游客量仅次于上海。

随着南沙国际邮轮母港的投入使用，国内外各大邮轮巨头开始抢占华南市场。然而，许多业内人士认为，邮轮行业仍存在一些不足，如产品同质化、航线单一、岸上经验平均等。对于运营商来说，如何进行差异化竞争的问题还有待解决。

抢占南沙港

据悉，作为全球第三大邮轮行业运营商，云顶香港有限公司主要拥有三大知名邮轮品牌:星空、星空梦和水晶。“云顶之梦”号将于11月13日启航，是星空梦想游轮公司拥有的第一艘游轮。它由德国造船厂建造。它有18层楼高，可以搭载3400名乘客。它号称是亚洲最大最宽敞的游轮之一。

布朗表示，星际梦幻邮轮的本土化特色主要体现在两个方面:船上餐饮和个性化服务。“餐饮是邮轮假期最重要的方面。中国人追求食物的原汁原味，所以船上的食物会尽量反映南北差异。”

面对不断扩大的中国市场，这艘亚洲国内豪华游轮也推出了许多创新项目。布朗告诉记者，在云顶之梦的首航中，将正式举行一系列的分享会，并邀请前美国太平洋空总署的宇航员和世界级摄影师等嘉宾到船上与游客分享生活经历，提升邮轮旅游体验。

各大邮轮巨头瞄准市场机遇，增持华南市场，试图抢占一席之地。6月，皇家加勒比国际游轮公司宣布“海洋李赞”号将于今年11月在南沙港停靠，开始在华南的首航；今年8月，科斯塔亚洲宣布其旗舰邮轮“幸运号”(Lucky)将于11月抵达广州，并以广州为母港，开始从南部地区出发的航线。据记者最近从科斯塔了解，乐凯的到来可能会推迟到明年。

在刚刚过去的国庆黄金周，出境邮轮旅游市场非常受欢迎。据同行程旅游统计，今年国庆黄金周期间，出境游游客约14万人次，同比增长52%，其中江苏、浙江和上海游客占近一半，广东游客仅占3.43%。与江苏、浙江和上海相比，华南市场仍有很大潜力。

作为一个消费大国，中国近年来在邮轮市场显示出巨大的潜力。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2015年，中国十大邮轮港口共接待邮轮629艘(同比增长35%)，出入境旅客248.05万人次(同比增长43.9%)。一些机构预测，到2018年，中国邮轮市场的收入将达到100亿元，中国有望成为世界上最大的邮轮消费市场。

Jinbang.com总裁兼首席分析师魏长仁认为，邮轮业的火爆是由于中国正处于旅游消费升级的门槛，国家旅游模式正在从传统的观光旅游向休闲度假旅游转变。邮轮旅游正被越来越多的中国消费者所接受。

邮轮消费文化需要培育

尽管前景看好，但中国邮轮市场仍处于起步阶段。对于大多数国际邮轮公司来说，如何在产品中融入更多的中国元素，更好地迎合中国消费者的口味，是一个亟待解决的问题。

广东省社会科学院旅游研究所总规划师陈南江表示，就珠江三角洲的邮轮产业而言，广州拥有发展邮轮经济的良好环境资源和便捷的交通网络。“此外，广州还有巨大的客源优势。与深圳和香港相比，南沙的土地使用相对不紧张，与工业相关的配套设施相对容易建设。”

但他也承认，广州建设邮轮城市正面临来自香港和深圳等竞争对手的挑战。相比之下，经过多年的发展，后者在路线规划和市场管理方面的经验更加成熟。

从国际邮轮公司推出的邮轮度假产品来看，以内地港口为出发港的航线多为短期游，夏季以日本和韩国为主要航线，冬季以东南亚为主要航线。

记者采访了一些体验过邮轮旅游的游客。他们大多认为目前邮轮产品最突出的问题是路线单一，娱乐项目“不落地”，导致吸引消费者多次重复邮轮旅游的力度不够:“船上很多娱乐项目都是互动节目，感觉更符合欧美游客的偏好”，“在岸上的时间太短，游客没有足够的时间购物”等。

魏长仁认为，选择邮轮旅游的国内游客的焦点仍然在岸边的目的地，这实际上与邮轮文化相悖。邮轮企业应该把邮轮本身作为一个度假地来经营，这样每个人都可以在旅途中享受度假的乐趣，而目的地只应该作为邮轮的一个补充。

至于消费者的选择有限，一些业内人士告诉记者，主要原因是中国人的度假时间普遍较短，邮轮消费的观念尚未形成，因此航线长、成本高的远洋航线普遍难以被消费者接受。