汽车后市场O2O第二波：重资产模式更靠谱？

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日前，《21世纪经济报道》记者从车祥家内部人士处了解到，车祥家已经获得了1亿多元的A系列融资，并将在本月底前签约。

在过去的几年里，整车和二手车电子商务到售后服务电子商务都成为投资热点。然而，大量烧钱并没有培养用户的忠诚度，这导致了汽车o2o平台的崩溃。

本轮投资热潮开始降温后，行业洗牌正在进行。与专注于在线业务的后市场o2o不同，汽车享受的模式是用自己的资金建立线下商店。据上述知情人士透露，“车族在这种逆势下赢得投资者的青睐，主要与其线下重资产模式有关。”

轻资产o2o惨败

"汽车娱乐场所将在今年400个的基础上增加到1000个."车向网首席执行官夏军透露，车向家建立线下商店的模式将会继续，所有商店都将是自营的。

虽然自营线下商店的投资成本很高，夏军认为，“如果汽车售后不做线下商店，虽然资产很轻，可能几乎没有成功。”夏君认为。

从2014年到2015年上半年，o2o项目在国内汽车售后市场备受追捧。据统计，2014年资本市场共发生了150多起与汽车行业相关的投资事件，其中汽车售后市场的投资是2013年的10倍，达到67倍。2014年，超过100家初创企业进入汽车售后市场，是2011年的近10倍。自2015年以来，汽车售后市场已出现40多个o2o项目，主要涉及洗车、维修、汽车租赁、汽车金融和保险等售后市场领域。

从2014年下半年到2015年上半年，许多企业获得了一两轮融资。然而，2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车售后市场的许多项目都被关闭了。

据不完全统计，自2015年9月以来，包括易洗车、电子洗车、小雨洗车、滴答洗车、8号车和我爱洗车在内的门到门洗车平台相继关闭。曾经覆盖22个城市、号称中国最大o2o汽车维修平台的博派汽车维修公司，也在进入o2o汽车售后市场仅一年半后正式宣告破产。

夏军将这些项目的失败归因于模型的缺陷。几乎无一例外，这些公司采用的模式都是忽视资产的网上模式，即只需要通过网上平台收集客户，不开设实体店，采用上门维修和洗车的方式来减少对实体店的投资，忽视资产管理。

夏军认为，这种模式无法成功的主要原因是，随着后市场在线平台的出现和竞争的日益激烈，流失在线客户的成本越来越高。没有实体店的O2o售后市场要么采用现场服务模式，要么采用与线下商店合作的模式。前者不仅服务范围有限，而且在成本上也没有线下商店的优势，难以保证顾客满意。因此，电子商务平台的现场服务大多是“烧钱”。一旦首都进入寒冬，这种模式将难以维持；后者有很大的风险将已经从在线平台流失的客户转移到离线平台。然而，由于在线和离线之间缺乏有效的沟通，离线客户是无法控制的。也就是说，从网上流失的流量很可能最终成为线下商店的流量，而线下商店与在线平台没有真正的业务关系，导致在线成果被浪费。

后市场的钱不容易赚

相反，在前期试水后，后期市场的线下商店获得了一些优势。越来越多的纯电子商务售后服务平台已经关闭，线下商店模式在后市场的认可度也越来越高。

许多公司正在扩大他们的线下业务。汽车超人与美车堂合作，创建一个线下模型店；胡涂还开了一家线下直营店。

今年8月，宣布在第三轮获得1.5亿元首笔融资的电子维修，除了合作渠道外，也在发展线下链。目前，该公司在中国开设了数十家直营店和一个培训中心，覆盖北京、上海、广州、深圳等城市。渠道分为旗舰店、中心店和社区店，提供门到门服务，满足车主日常保养、维修和喷漆的不同需求。

胡涂刚刚完成了1亿元的D轮投资。建立线下商店是这部分资金的目的之一。目前，越来越多的汽车售后市场公司开始意识到线下布局的重要性。除了米其林迟佳、华盛等老牌线下连锁店外，聚宝阁、车祥家、小木芝等汽车售后项目都是连锁品牌。

“只需要线下直营店。”无忧汽车维修网首席执行官陈文凯也认为，汽车售后服务和餐馆一样，不能被虚拟经济取代，线下商店资源将使消费者体验到更好的服务和更好的品牌传播。

汽车售后市场必须回归其本质，在做线上交易之前必须先加强线下交易。没有离线终端的纯在线项目是“纸老虎”，不能规范服务项目和服务流程，而没有在线平台的物理终端已经过时，不能提高运营效率，只能看天气吃饭，等客户回家。

然而，线下商店模式也意味着评估资产。一方面，车乡和胡涂正在扩张，另一方面，许多售后服务链由于管理不善而被迫转移或破产。

"目前没有开设线下商店的计划。"陈文凯坦言，“线下商店的成功取决于很多方面，进入并不成功。”

夏军也认为:“虽然每个人都认可线下商店模式，但这并不意味着任何人都能做好。”线下商店的成功受到各种因素的影响，如经营能力和资源。

无论是线上还是线下，最终目标都是实现盈利，而汽车享受计划是在网络达到一定规模和服务质量最终确定后，不排除走资产轻线路。