生死时速

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两架飞机之间的垂直距离只有19米，翼尖距离为13米。只需三秒钟就能使两架飞机相撞。如果跑道侵入事件能够从运行规则和管理制度上得到优化，从长远来看，将会对民航行业的运行带来更多的好处。

10月11日，一架东航a320客机在上海虹桥机场跑道上起飞。突然，人们发现一架东方航空公司的a330客机正在它的前面穿过跑道。最后，a320机长果断地将飞机停了下来，从而避免了两架飞机相撞的悲剧。

虽然没有造成人员伤亡，但这一事件被民航局定义为严重事故症状。应该知道，发生在37年前的特内里费空灾难有点类似于在虹桥机场上演的惊心动魄的一幕。当时，有583人遇难，是空.环球航空公司

是什么导致了东航的两架飞机相撞？《中国商报》记者根据多方了解到的情况和该局公布的初步调查结果，试图还原事件的经过和原因。

还原事件

10月11日，中国东方航空公司的飞行员(一名机长和两名副驾驶)像往常一样为飞行做了精心准备。那一天，他们将乘坐a320飞往mu5643，从上海虹桥起飞，送147名乘客到天津。

11点54分，在被延误了19分钟后，飞机终于接到了塔台的命令，准备起飞。12: 03，塔台命令飞机进入36l跑道，机组人员在执行起飞前检查单后进入跑道。12点04分，塔台命令飞机320在36l跑道上起飞。

之后，a320机组在确认跑道无障碍的情况下进行了起飞动作。然而，当飞机滑行速度达到约110节(200公里/小时)时，机长突然发现一架a330飞机即将穿越36l跑道。当中间座位立即询问塔台时，机长观察并确认a330飞机确实正在穿越跑道，飞机速度达到130节(240公里/小时)。

此时，中国东方航空公司mu5106航班(a330航班)正载着266名乘客从北京飞往上海，并在空管道的指示下穿过跑道，在航站楼停了下来。在穿越36l跑道的过程中，mu5106的机组人员也发现一架飞机正在滑行和起飞，并立即加速滑行以尽快离开跑道。

当时，驾驶a320的副驾驶犹豫不决并刹车，但a320机长很快接管了操作，并以7.03度/秒的速度将操纵杆带到机械停止位置。最后，a320飞机飞越了a330飞机空，避免了可能发生的碰撞事故(413上的乘客

根据民航局初步调查后举行的视频会议透露的细节，两架飞机之间的垂直距离最少只有19米，翼尖距离为13米。仅仅过了三秒，两架飞机就相撞了。

跑道侵入

事故发生后，由中国民用航空空局和华东民航地区管理局组成的调查组分别对相关人员进行了调查和询问，获得了全部召回和雷达录像，并对涉案两架飞机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪进行了解码。

10月12日，调查组的初步判断显示，这起事件是塔台管制员指挥失误造成的不安全跑道侵入事件。

10月14日，民航局召开紧急安全视频会议，进一步通报了“10.11”事件的初步调查结果，该事件是塔台管制员忘记飞机动态、违反工作标准等人为原因造成的严重事故征兆。据业内人士称，事故症状是指与空航空设备相关的事件，这些事件不构成事故，但会影响或可能影响空航空设备运行阶段或机场活动区域的安全。

一些民航行业人士告诉《中国商报》记者，飞机的日常起降都是在管制员的指挥下进行的，塔台管制员属于空管理系统中的一个岗位，一般会根据屏幕和观察现场向机场塔台的飞机发出起降指令。如果一架飞机起飞，另一架飞机穿越跑道，应在确保起飞的飞机抬起轮子后，向另一架飞机发出穿越指令。

在这起事件中，a320飞机在36l跑道上收到塔台管制员的起飞指令37秒后，塔台管制员忘记有一架飞机在36l跑道上起飞，开始命令h3交叉路口的a330飞机穿过36l跑道。

接到塔台控制器的错误指令后，a330没有特别注意飞机是否在跑道上起飞，而是根据塔台控制器的错误指令开始穿越跑道。

跟进调查

截至记者发稿时，空管理层并未透露上述塔台管制员为何忘记了起飞的飞机，并指示另一架飞机穿越跑道。

据记者了解，根据有关规定，我国塔台管制员需要实行双岗制。当一个控制员发出指令时，他也应该负责监督。错误的指示意味着双岗制的流程可能无法到位。

目前，民航总局已要求空管理体系深入调查安全生产责任制是否健全，关键岗位人员培训是否严格执行，资格能力和工作作风是否符合岗位要求，是否有超能力操作，控制操作程序是否合理优化，是否有违规操作等。

民航行业专家林志杰向记者预测，根据民航行业的实际情况，短期内应该会有一次比较大的安全整改，这将对机场和空航空公司的运营效率产生一定的影响。

值得注意的是，目前北京、上海、广东等大型机场，包括上海机场(600009，BUY) (600009.sh)，都在满负荷运行，飞机几乎每分钟都要起降。一旦安全整改开始，无论是空管道、机场还是aviation/きよ

不过，林志杰也向记者指出，如果整个民航行业能够在运营规则、管理体制和机制等方面进行一些优化，如优化出租车线路、改善空管道的管理等，从长远来看，将会给民航行业的运营带来更多的好处。

附表过去几年各地区的一些跑道侵入事件

●1977年3月27日，两架波音747飞机在西班牙加那利群岛的特内里费岛相撞，造成583人死亡。

●1984年，一架tupolev tu-154b-1在俄罗斯鄂木斯克与一辆维修车相撞，造成178人死亡。

●1991年，在洛杉机国际机场的空，有34人因交通管理员的调度错误而死亡。

●1994年，在圣路易斯国际机场，环球航空公司空公司427航班滑向错误的跑道，与环球航空公司空公司的md-80飞机相撞，该飞机即将起飞，造成两人死亡。

●2001年，在米兰列奈特机场，一架商用客机在起飞时与一架小型塞斯纳飞机相撞。

●2005年，在洛根机场，空管道的错误几乎导致两架起飞的飞机相撞。

●2007年，在旧金山国际机场，客机差点撞上另一架正在起飞的飞机。

●2007年，在巴尔的摩华盛顿国际机场，一架飞机在跑道一端起飞，另一架刚刚在跑道另一端着陆，两架飞机之间的距离只有300英尺。

●2008年4月30日，中国大连厦门航空公司mf8052航班的波音737飞机与中国南方航空公司cz6621航班/きだよ0航班/中国客车公司大连分公司的a319飞机发生了飞行冲突。

●2015年3月2日，当山东航空公司空sc1170航班准备起飞时，一架经过南航空的飞机滑入跑道，导致山东航空公司突然刹车，避免了碰撞事故。

资料来源:根据公共信息