车闻鲸读

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自从四款车型停产的消息曝光后，一汽马自达的关注度一直在上升。在马自达大会和广州车展的独家采访后，该车型停产的消息被大规模曝光，马自达中国和一汽马自达的高管也因此落网。

一汽马自达的四款车型已经停产，只剩下阿特兹和cx-4车型

当得知一汽马自达已经停止生产四款车型时，几乎所有人都感到惊讶。为什么一家国内主流合资企业会悄悄地停止生产其大部分车型？

乍一看，停产似乎不可理解，但那些熟悉一汽马自达产品结构和市场表现的人肯定不会感到意外。在停产前，一汽马自达有六款车型在出售，除了今年下半年刚刚上市的全新车型cx-4和中期重新设计的车型Artz。也有四个老型号已经停止了这次，即中型suv cx-7，mpv马自达8，中型轿车伊瑞和马自达6。

一汽马自达马自达6

在这次停产的四款车型中，伊瑞和马自达6已经上市很长一段时间了，它们都是老车型，被Artz垂直替换。停止生产是正常的。人们关注的焦点主要集中在mpv车型马自达8和cx-7上，这两款车型在中国只生产了两年。近年来，suv和mpv车型是国内汽车市场销量增长最快的车型，而一汽马自达的停产似乎有逆势的趋势。

一汽马自达cx-7

回顾两年前马自达cx-7上市的背景，中国suv市场在2014年进入了一个爆炸性时期。由于合资品牌已经完成了紧凑型和小型越野车的早期布局，中型越野车已经成为一个新的战场。此前，只有丰田汉兰达(Toyota Highlander)主导着国内合资的中型suv，而现代升达(Hyundai Shengda)和雪佛兰科帕奇(Chevrolet copaci)几乎没有市场份额。2014年，cx-7在中国制造。事实上，作为一款自2009年开始进口和销售的车型，自2010年以来就有传言称它是在中国制造的，只是在产品周期的后期才出现。

随着当年别克安格威的上市和次年福特夏普和路虎的推出，中型suv市场瞬间变成了红海。cx-7在产品强度和旧设计上没有优势，注定只能做酱油。

如果你熟悉马自达的产品线，你就会知道cx-7使用的是马自达上一代的设计语言和技术，根本无法满足市场需求。如果你把它放在一汽马自达最美好的岁月里，你也许还能赶上马劳6。然而，即使有了灵魂设计和创驰蓝天动力技术，马自达仍难以改变边缘化的局面。

Mpv车型马自达8是一款老款车型，由于其市场定位不明确，根本无法与类似的竞争对手竞争。

马自达的产品线过于单一

马自达品牌单一产品线历史悠久。自从马自达品牌进入中国，它主要依靠汽车产品。虽然suv和mpv产品是通过进口和国内生产等不同方式引进的，但在市场营销和市场定位方面一直存在问题。

一汽马自达cx-4

随着cx-5和cx-4 suv车型的推出，suv产品在马自达品牌总销量中的比例并不低。今年1月至10月，这两款车型占马自达品牌总销量的28.41%，而6月推出的cx-4占一汽马自达5.91万辆总销量的35.36%。

随着马自达旧车型的停产，新车型的推出无法迅速跟进。马自达品牌在中国的产品线已经从10款减少到4款，包括一汽马自达和长安马自达。

2015年，长安马自达小型车马自达2停止生产；2016年，长安马自达紧凑型车马自达3星、一汽马自达中型车cx-7、mpv马自达8、中型车马自达6、伊瑞等六款老款相继停产。

一汽马自达艺术中心

马自达在中国只保留了最新一代的四款车型:紧凑型马自达3安格凯拉、紧凑型suv cx-5、中型Artz和紧凑型跨界suv cx-4。

离别也许不是为了再次相见。

它确实需要决心在一年多的时间里停止大规模生产旧型号。目前，四款保留车型是马自达最畅销的车型，那么新车型会逐渐投放市场吗？

从目前来看，可以基本上确认，2017年，长安马自达cx-5将迎来一次产品替换，而马自达3安格凯拉将迎来一次中期变革。然而，似乎没有引入其他全新车型的迹象。即使从马自达在广州车展上的官方公开声明中，我们也只能找到现有车型的衍生版本，包括混合动力汽车和旅行车。

长安马自达cx-5

已经在海外市场推出的中型7座suv cx-9、小型suv cx-3和小型车马自达2似乎还没有推出。

我们常说，在汽车行业，离别是重逢，尤其是当旧车型被新车型取代的时候。然而，马自达2停止生产，但没有等待更换，cx-7停止生产，但没有得到cx-9。

马自达可能只是想成为一个小而漂亮的汽车公司

马自达在全球销售150万辆汽车，在中国的销售目标仅为24万辆。它在全球近9000万辆轻型汽车市场的份额非常小。

也许马自达意识到它的优势不是把自己建成像丰田一样的大企业，而是生产小巧漂亮的产品和爆炸性的模型。

马自达高管在接受媒体采访时多次表示，马自达是一家小公司，不仅注重销量，还打造精品战略。从此次产品线的大规模缩减和新车型的精心引进可以看出，未来马自达品牌将深入培育现有的四大车型和三大细分市场。

长安马自达安格林沫辰

在马自达看来，越多不一定越好。就在几年前，在马自达的三款主要车型相继推出后，其中一款老车型被卡住了，甚至三代车型同时在马自达6中销售，产品技术差异超过十年。它似乎在发挥剩余价值，但它实际上影响了自己的品牌形象。

现在马自达非常清楚它的目标用户群，关注85后、90后和其他有年轻心态的人。这种消费群体更关心品牌形象和产品体验。我们需要的不是高端车型，而是足够年轻和运动的车型。

在短期内，马自达除了升级现有车型之外，可能不会推出全新车型，但更关注的将是用户营销和用户口碑建设。

只有四个汽车品牌有两家合资企业

马自达在中国的合资企业并不总是一帆风顺。1992年，海南马自达成立，马自达是首批在中国设立合资工厂的企业之一。

告别海南后，一汽马自达和长安马自达成为他们在中国行走的两条腿。然而，一汽马自达的贴牌生产和合资销售模式也成为绊脚石。到目前为止，一汽马自达国产车型的国产化率仅为60%，采用创驰蓝天技术的发动机、变速箱等重要零部件仍从日本进口。

一汽马自达独特的贴牌生产模式使马自达只享受销售层面的分红，而不享受生产过程中的利润。长安马自达是传统的合资模式，更像是自己的儿子。当然，长安马自达也更具竞争力。今年前10个月，长安马自达占马自达品牌总销量的72.65%。

马自达在中国生产多达10款车型是正常的，这些车型分散在两家合资企业中。现在，因为我们想成为一个小而美丽的企业，产品线已经减少到四个，年生产和销售量不到30万台。事实上，一个合资企业就足够了。当然，30万辆似乎是个小数目，已经超过了长安马自达的现有产能。

两个合资销售企业的结果是品牌分开经营，产品分开投放，市场分开开发。对于小品牌来说，这是对资源的浪费。想想看，一家4s店只有两辆车在打折，这有多可悲。

马自达在中国拥有所有四款车型(安格凯拉分为掀背车版和轿车版)

在国内市场，有两个合资企业，但大多数拥有单一产品线的品牌都采取专注于其中一个的策略，而另一个则不推出新车型。

长安铃木和昌河铃木、广汽三菱和东南三菱。昌河铃木和东南三菱很难从海外引进新车型，这几乎被放弃了。在马自达有了自己的儿子长安马自达之后，一汽马自达仍然引进了阿滋和cx-4。但这一次马自达已经走上了回头路，它的核心部件不再是中国制造的。

毕竟，一汽马自达推出新车型时，一汽奔腾可以从马自达获得相关技术，推出自己的品牌车型。马自达的销售可能不合适。

也许马自达愿意在中国这个世界上最大的汽车市场上成为一个小而美丽的公司。毕竟，长安马自达产能不足，一汽马自达没有合资工厂。