新能源物流车优化货运“最后一公里”

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从节能减排的角度来看，新能源物流车具有很大的优势。电动汽车具有零排放、无污染、续航里程适中的特点，适用于短距离、多频率的城市物流配送。城市中现有燃油分配车的纯电动替代将改善of/きだよ的空气污染。

我们的记者陈伟

近年来，随着电子商务的快速发展，物流业也迎来了一个快速发展的时期。尤其是在一年一度的“双十一”购物盛宴之后，快递物流的高峰期随之而来。目前，在环境压力巨大的情况下，快递行业日益增长的需求也对绿色物流提出了新的要求。绿色城市物流逐渐成为一种发展趋势，节能环保的新能源物流车越来越受到业界的关注。

在全球能源危机和环境污染的双重压力下，积极开发新能源汽车已成为共识。近年来，中央和地方政府出台了一系列政策，规定要大力支持和鼓励新能源汽车(爱吉、净值、信息)的发展，加快新能源汽车在各个领域的推广。根据国家统计局发布的数据，2016年9月，中国新能源汽车产量达到6.5万辆，与8月份6.2万辆的产量水平相比稳步增长，同比增长66.7%。今年1-9月，新能源汽车累计产量达到46.1万辆，同比增长83.7%，显示出规模以上工业生产强劲增长趋势。

此外，与降低物流成本和提高物流效率相关的政策相继出台。今年9月，国务院办公厅转发了《国家发展和改革委员会物流业降本增效专项行动计划(2016-2018)》(以下简称《计划》)，从5个方面部署了降低企业物流成本、提高社会物流效率的21项措施，大力推进物流业转型升级(爱基、净值、信息化)和创新发展。

作为新能源汽车的一个细分市场，业界普遍认为新能源物流汽车前景广阔。

从节能减排的角度来看，新能源物流车具有很大的优势。就废气排放中的颗粒物含量和平均每日里程而言，燃料卡车比乘用车高得多。然而，电动卡车具有零排放、无污染、续航里程适中的特点，适合短途、多频城市物流配送。城市中现有燃油分配车的纯电动替代将改善of/きだよ的空气污染。

此外，从市场需求来看，电子商务的快速发展和城市物流配送的改善将推动物流车辆需求的大规模增长。因此，新能源物流车具有产业化基础。

国家政策也显示了对新能源物流车辆的支持态度。推广应用纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车补贴标准(含新增程序)，按电池容量补贴1800元/千瓦时，并根据产品类别和性能指标进一步细化补贴标准。目前，我国许多省市相继出台了新能源物流车辆的扶持政策。

虽然地方政府积极响应国家号召，出台文件予以支持，但在实施过程中仍存在一些困难和差距，给整个行业造成了较大压力。吕佳新能源汽车租赁有限公司总经理贾伟光表示，新能源物流车仍处于起步阶段，距离大规模商业化还有一定距离。因此，希望通过国家相关政策的支持和省市的监督指导，为新能源物流车辆提供良好的发展环境，提高新能源物流车辆运营商的积极性，推动绿色物流产业的发展。

此外，一些新能源物流车辆运营商也表示，他们也希望相关部门能够严格执行《规划》中明确提出的“节能和新能源配送车辆优先考虑交通便利性”的要求。

中国电动汽车100强委员会研究员张常领告诉记者，中国新能源汽车产业的发展正处于从产业引进向产业快速发展转变的阶段。为了适应新的发展阶段，有必要对新能源汽车企业和产品的准入进行调整。在产业快速发展阶段，不仅要进一步扩大新能源汽车产业规模，还要注重培育产业竞争力，主要包括提高企业技术水平和R&D能力的竞争力，培育一批具有实力和国际竞争力的龙头企业。

张常领表示，目前，中国正在调整新能源汽车补贴政策，包括物流车辆在内的新能源汽车补贴可能面临更大的调整。从车型分类来看，物流车辆属于特种车辆，技术门槛相对较低，容易进入，企业数量众多。“因此，在企业和产品准入方面，国家需要进一步提高技术水平和R&D能力要求。其次，在调整补贴政策时，要通过一定的R&D能力阈值，以技术水平引导新能源物流车辆的发展方向。和其他指标来约束新能源物流车辆产品。”