“管道高铁”梦想能走进现实吗

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核心提示:日前，相关专家表示，2017年，中国将建设一条时速400公里的真正的空管道高速试验线。这个消息令人兴奋，也让人们想起了今年5月美国“管道高速铁路”推进系统的首次原理性试验。

新华社记者彭双

日前，相关专家表示，2017年，中国将建设一条时速400公里的真空管道高速测试线。这个消息令人兴奋，同时也让人们想起了今年5月美国管道高速铁路推进系统的首次原理测试。

5月11日，美国超级电路一号公司首次公开测试了超级电路技术中的推进系统，原型车在一秒钟内从静止加速到每小时96公里。技术狂人埃隆·路·马斯克提出的超高速管道运输梦想进一步实现。

那么，什么是通常所说的高速铁路，将来实现它是否可行？

速度一直是人类在发展轨道交通中不懈的追求。早在1934年，获得了世界上第一项磁悬浮技术专利的德国工程师赫尔曼·卢肯珀就提出了真正的空管道运输的概念。这类似于旧建筑中用来传输文件的气压管道，但它是人。车厢从起点被弹出，在磁力的帮助下，它在真正的空管道中一路行进，途中没有遇到像飞机一样的湍流。

超级电路一公司的管道高铁采用磁悬浮技术，使运输舱悬浮在泵入真实空的管道中，从而以很少的能量驱动运输舱高速前进，设计速度将达到每小时1120公里。

这被称为除飞机、火车、汽车和轮船之外的第五种交通方式，听起来很棒。然而，在现实中，其R&D和建设面临着资金、技术和建设用地等诸多困难。尽管如此，马斯克还是决定推进相关项目。2013年，他在公司官方网站上宣布了管道高铁的开源设计方案，将这项技术从概念推向现实。

马斯克认为，对于任何两个距离不超过1500公里的大城市来说，管道高速铁路都是一种非常经济的交通方式。例如，洛杉矶和旧金山之间的建设成本是60亿美元，单程票价可以定为20美元。

马斯克说，如果一切顺利，第一批乘客将在7到10年内乘坐洛杉矶和旧金山之间的超高速铁路。超级电路一号公司宣布，计划在2017年至2018年进行载人操作测试，并在2021年开始向外界运送乘客和售票。此外，该公司已与阿联酋迪拜港口世界公司签署协议，并计划合作研究在迪拜建设高速管道的可行性。

中国在这一领域的研究也不落后。早在2004年，西南交通大学教授、两院院士沈志云就提出超高速是21世纪高速地面运输的需求，真正的空(或低压)管道式地面运输是实现超高速的必由之路。我国应致力于发展时速600-1000公里的超高速地面运输。

经过研究人员的不断积累和探索，2014年，西南交通大学建成了世界上第一个真正的空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台。当火车运行时，管道中的大气压力相当于外部世界的十分之一。研究人员希望通过建立低压环境来减少空空气对磁悬浮列车的阻力。在理想条件下，列车在低压管道中的速度可达每小时1000公里以上，能耗低，无噪音污染。这与超级电路一公司设想的运输系统的核心技术原理是一致的。

当列车速度超过400 km/h时，超过83%的牵引力将被浪费以抵消空空气阻力。中国科学院院士、西南交通大学教授翟余明不久前表示，在这种情况下，空气动力噪声、阻力和能耗将随着列车速度的提高而显著增加，因此有必要通过铺设真正的空管来解决一系列空气动力问题，从而在保持高速的同时确保舒适性

然而，管道高速铁路的商业化面临着许多现实问题，如磁悬浮本身的技术成本高、长距离管道建设和维护的投资高、超高速时保障乘客安全的要求等。

一些专家认为高铁管道是一个大胆的想法，但仍有细节有待解决，比如如何让乘客适应高速转弯时的巨大离心力。此外，真正的空管道交通大楼长达数千公里。万一停电或火车事故，如何给乘客供氧？

翟万明认为，当务之急和长远发展的关系应该是平衡的，中国轨道交通的发展应该根据不同的长期、短期和短期目标进行研究和实践。(结束)