“全国政协委员宋丰强:高铁时速可否恢复至350公里？”

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时速300公里时速350公里

核心提示|年，“贴地飞行”的中国高铁开始踩刹车，从时速350公里减速到时速300公里。 五年过去了，国内高铁网络越来越密集，京沪高铁这样的路线繁忙，更多，随着新高铁路线的接入，高铁路线的运输可以接近饱和。 为此，全国政协委员建议，在保障安全的基础上，考虑将高铁时速恢复到350公里，提高高铁的运行效率，降低老百姓的移动价值成本。

小调查

七成以上的网民支持高铁时速恢复到350公里

对于政协委员的提案，老百姓是怎么看的？ 昨天，本报在大河的客户端和大河报的官方微博上进行了小调查，根据调查结果，7成以上的网民赞同高速化。 根据截至昨天19点的调查结果，如果保障高铁运行安全，大部分网民支持恢复高铁时速350公里。

“以安全为前提，支持高速化”( 77%网民)、“不能高速化，可以考虑”( 20%网民)其他(3%网民)

两个委员在高铁上谈几年的列车速度？

前几天，郑州到北京的g90次列车，列车疾驰，豫全国政协委员宋丰强和司富民同席，领域不同，从事农业，做中医，但高铁的速度，让他们打开了一个对话框。

“宋先生，现在高铁真快啊。 ”司富民说。

“是的，早些年，从郑州到北京，坐火车花了十几个小时。 ”。 宋丰强说。

“不是吗？ 司富民说:“记得以前时速不到100公里，临时停车也很好，现在是300公里。”

“是的，现在是客运专线。 ”宋丰强说。

“但是，300公里也不是最快的。 我还坐过时速350公里。 ”“350公里？ 什么时候的事，我怎么没坐过？ ”司富民困惑地问。

宋丰强说:“年去西安，乘坐刚开通的郑西高铁时，时速是350公里。”

“为什么现在300公斤了？ ”司富民有点困惑。

“听说发生了车祸，所有的速度都下降了。 ”宋丰强说。

“是技术问题吗？ “不，据说是人为因素造成的。 ”。

“如果技术上没有问题的话，应该是350公斤。 司富民建议:“速度越快，效率越高，平民的价值成本越低。”

宋丰强表示赞同。 “是的，在保障安全的基础上，应该恢复350公里。 老百姓还是欢迎的。 ”。

“那我们今年共同提案吧？ 》司富民提议。

宋丰强笑着指着自己的书包。 “我已经写了。 ”。

不知不觉，两个半小时过去了，g90次到达终点站北京西站，中间在石家庄只停了一站。 这是目前从郑州到北京高铁中最快的列车。 高铁时速恢复到350公里的话，2小时就能到达。

观点

高速铁路面临的不是高速化，而是达速

其实全国政协委员宋丰强认为高铁现在面临的不是“高速化”，而是“达速”，即达到设计目标速度。 宋丰强说:“因为很多路线的设计是时速350公里。”

宋丰强建议，有关部门为了尽快以设计时速“达速”实现设计目标速度，不一定要把所有路线提高到350公里，具体路线必须具体应对。

今年7月，郑州到徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局的重要内容前往高铁大动脉，这条路线的开通，郑州、西安、兰州等城市接入京沪高铁线，长三角发达地区的“快速” 因为中部地区去长江三角洲地区的人数很多，“这将加快京沪高铁路线运输力的紧张度。 ”。 宋丰强说。

另一位铁路爱好者分析说，无论在技术上还是运行上都有350公里的时速恢复迫在眉睫。 目前，京沪高铁徐州-蚌埠段每天运行约110组，接近150组上限，但明年郑州-徐州高铁开通后，连接郑州-西安的高铁预计徐州-蚌埠段每天增加约30组，尽快达到350公里

其实，去年有了高铁高速化的提案。 去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发主张，中国许多高铁的计划、设计、建设基本上以时速350公里进行，但近两年减速，“这是徒劳的”。

有人支持高铁恢复时速350公里。 例如，以现在的速度“奔驰车以夏利的速度行驶是不合理的。 ”。

回顾。

年国内高铁的大幅度降速还没有恢复

回顾一下，中国铁路几十年来，随着科技水平的迅速发展，人们对迅速到达的诉求，中国铁路的高速化一直处于上升的通道。

●关键词:提高6次速度

1997年至今，中国铁路经历了6次高速化，之后开始建设高速铁路。 1997年，中国现有线路在慢跑多年后终于开始高速化，全国铁路的平均时速从48.1公里提高到时速54.9公里。 之后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了4次大幅度的高速化，几条重要干线的时速提高到了200公里。

在2007年的第六次高速化中，“d”字头列车取代了“t”字头特快，之后，长达10年的铁路高速化结束了。 因为时速200公里已经是现有路线的最高速度，为了出发更快的列车，只能新建以矮铁为基础的高速铁路。

●关键词:安全运营

作为中国第一条高速铁路，2008年8月1日京津高速铁路以350公里的时速开通，到年8月16日降速时安全运行了3年以上。 2009年12月25日武广高铁以每小时350公里的速度开通，到去年7月降速时安全运行了2年。 此外，郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条路线均有时速350公里的安全运行经验。

●关键词:全面降速

但是，在去年7月23日的温州动车事故之前，从当年的7月1日起中国高铁的速度开始下降。

年7月1日，全国高铁实施了大调图，调图后的高铁速度全面减速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降至时速300公里。

当时京津高铁是唯一的例外，但在7月23日温州高铁事故后，京津高速也下降到每小时300公里。 所以，我们可以看到，自年高铁降速以来，即使时间过去了近5年，中国铁路的速度也一直没有变动。 (记者刘江浩)