“大桥上的中国——我国桥梁建设快速发展调查”

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雅西高速栗坪段(年2月26日拍摄)。 月27日，全长55公里、世界上最长的跨海大桥港珠澳桥主体桥梁工程全线贯通。 20多年前，中国能否建造直径400米的桥受到质疑，但现在直径超过一千米的桥并不新鲜。 世界上最大(长)的跨度悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国占半壁江山乃至越来越多。 桥梁“中国跨度”是如何炼成的？ 他们如何改变人们的日常生活？ 桥梁建设的高速发展给中国带来了什么？ 又折射了什么样的中国？ 赤峰新闻网社记者江宏景摄

赤峰新闻网社北京9月27日电题:大桥上的中国——我国桥梁建设快速发展调查

赤峰新闻网社记者

编辑:桥作为“人间彩虹”，更密切地联系着人们的生活。 一百万座桥，到底会对中国社会有什么影响？ 如何改变人们的日常生活？ 这张“新名片”对中国制造意味着什么？ 最近，赤峰新闻网记者深入十多个省的调查采访，连续三天播放新闻，探索中国桥梁建设快速发展背后的秘密。

月27日，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布全长55公里，全球最长的跨海大桥港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。

俯瞰中国的大地，有一座桥越过河流和湖海、深山峡谷，通过天险变成道路。

20多年前，很多人怀疑中国能不能建造400米的桥。 现在，超过一千米的桥并不新鲜。 世界上最大(长)的跨度悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国占半壁江山乃至越来越多。

桥梁“中国跨度”是如何炼成的？ 他们如何改变人们的日常生活？ 桥梁建设的高速发展给中国带来了什么？ 又折射了什么样的中国？

"真的，天险改变了街道. "

——半个多世纪前举全国之力建设武汉长江大桥，至今一年建成数千座特大桥，全国桥梁总数超过100万座，大跨度桥梁居世界首位，“中国跨度”证明中国跨越。

“建成的这座桥是上下两层十条机动车道、两条非机动车道和两条人行道，是长江第一座双层公路桥，也是世界上最大的通行能力渡江大桥。 ”。 中国工程勘察设计大师、铁大桥测量设计院副总裁徐恭义说。

徐恭义说的这座桥是武汉第十座长江大桥杨泗港长江大桥。 设计了50多座特大桥的徐恭义是这座大桥的总设计师。 “一步过长江”杨泗港大桥主达1700米，是中国跨度最大的悬索桥，也是世界上最大的双层悬索桥。

杨泗港大桥下游5.5公里处有武汉长江大桥。 五十多年前，中国倾尽全国之力建设了这座“万里长江第一桥”。

“现在长江从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天险变道’。 当时，全国力量建设了长江大桥，现在我们企业参与了一些长江大桥的建设。 ”。 建设17座长江大桥的中交二航局副总裁杨志德说。

发包人正在修建上海通长江大桥(年12月26日拍摄)。 。 赤峰新闻网社记者刘诗平摄

在离武汉约700公里的沪通长江大桥工地，铁大桥局和中交二航局的施工人员很紧张。

沪江长江大桥和武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，中国沿海的重要铁路、公路通过江通道。 主要是横跨1092米的沪通桥建成后，成为世界上最大的公共铁两用斜拉桥。

桥是空中的路。 长江上一百多座大桥的建设是现代中国桥梁快速发展的缩影。

随着公路的建设，桥不断延伸。 据交通运输部统计，2015年末，全国公路桥77.9万座，比上年末增加2.2万座。 目前，全国公路桥梁总数接近80万台。

铁路桥梁随着铁路的延长而迅速增加，现在超过20万座。 特别是近年来急速发展的高速铁路桥梁，可以说是高速铁路中的“皇冠”。

“高速铁路的迅速发展对桥梁提出了更高的要求，高速铁路桥梁的突破促进了高速铁路的速度、质量和舒适性的提高，促进了高速铁路的迅速发展。 ”。 铁第四调查设计院集团理事长、院长蒋再秋说，桥梁延长了高铁干线，加快了中国的速度。

目前，在中国运营的2万公里高速铁路中，铁四院设计了全世界一次线路最长、标准最高的高速铁路京沪高速铁路，设计了中国一半以上的高速铁路桥梁。

“京沪高铁全长1318公里，全线244座桥梁，是科学和技术的结晶，桥梁长度之和占全线全长的80.4%。 其中，从丹阳到昆山段特桥，全长164.7公里，是世界上第一座无耻的长桥。 ”。 京沪高铁股份有限公司原会长蔡庆华说。

根据高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨度、重载、轻型、新材料方向迅速发展，高速铁路桥梁、大跨度公路桥梁、跨海大桥刷新了世界纪录。

“通过20世纪80年代的‘学习与跟踪’阶段，在90年代的‘提高与创新’阶段，我国桥梁建设迎来了21世纪的‘超越’阶段”，铁桥局集团有限企业社长胡汉舟如是说。

“从一座桥的建设中可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。 从全国各地桥梁的历史可以看到一国的政治、经济、科学、技术等各方面的情况。 ”。 中国人自己设计建设的第一座现代化大型桥梁钱塘江大桥著名桥梁专家茅在升降路上提出了桥梁快速发展的重要意义。 中国桥梁的高速发展，随着国民经济的迅速发展，伴随着改革开放。

"理性看待《第一》《第一》. "

——人们享受着“天险变道”，期待桥梁建设的安全有“度”

桥梁“中国跨度”是如何炼成的？

交通运输部原总工程师凤懋润回忆说，上海南浦大桥打破了中国人没有能力亲自建设特大跨度现代桥梁的疑问，成为进行自主创新的实践载体。 1991年，跨度423米的南浦大桥建设成功。 两年多后，直径602米的上海杨浦大桥像彩虹一样横穿浦江两岸。

“这两座大桥的建设，极大地鼓舞了中国桥梁建设者，引起了全国建设跨越大江大河的大跨度桥梁的热潮。 ”。 凤懋润说

桥梁的主要跨度长度是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。 之后桥梁大于每一个跨度，技术标准不断提高。

大江—悬索桥: 1997年，建成了跨度888米的虎门珠江大桥。 1999年，1385米越过江阴长江大桥开通。 2005年，跨度1490米的润扬长江大桥连接镇江和扬州两地。 钢拱桥: 2003年，上海吕浦大桥跨550米，成为当时世界上最大的钢拱桥。 2009年，主要横跨552米的重庆朝天门长江大桥开通，创造了新的世界记录。 斜拉桥:苏通长江大桥跨度达到1088米，正在建设中的“世界公铁第一桥”沪通长江大桥主跨1092米…

大山里―2009年，主要横跨900米的湖北四渡河大桥(从桥面到谷底560米，相当于约200层高)和主要跨越1088米的贵州水库陵河大桥(从桥面到谷底370米)开通。 2012年，主要横跨1176米的湖南矮寨桥(桥面到谷底330米)开通。 2015年底，主要跨1130米的清水河大桥(桥面离谷底406米)开通。 今年9月10日，主要跨越720米的世界第一高桥贵州北盘江大桥(桥面到河面565米)合龙……

海——2005年，全长32公里的东海大桥开通了。 2008—年—年，全长36公里的杭州湾跨海大桥开通2011年，全长36.48公里的青岛胶州湾海桥开通，目前正在建设的世界上最长的海桥——全长55公里的香港珠澳桥，是正在建设中的世界上最长的跨海桥。 全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥是正在建设中的世界上第一座真正意义上的公铁两用海桥……

“大跨度桥梁技术在上世纪在美国、欧洲，之后在日本迅速发展，但进入本世纪后，中国在质量和量两方面领先于世界。 ”。 知名桥梁专家、国际桥梁和结构工程协会前主席伊藤学说。

桥梁建设迅速发展，中国综合国力的提高和科技水平的迅速发展，根据国家迅速发展对桥梁建设不断提出的新诉求，博采发达国家桥梁建设技术成果带来的实践，中国桥梁建设者不断聚集超越自己的勇气和智慧

随着科学技术的迅速发展和财力的投入我国具有建设大跨度桥梁的实力。 但是，不能忽视一个地方政府领导人和桥梁设计建设者过度追求大范围的桥梁，一个地方桥梁建设出现认知误区，以各种“最”“第一”为建设目标，过度追求大范围的方案。

中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪15年来，中国引起了建设千米级大跨度桥梁的狂潮，略超过千米的大跨度桥梁经济不合理。

“从近年开通的桥梁来看，桥梁的成本越来越高，其中有人工、材料上升的因素，桥型的选择追求“长、大、高、特”等因素。 但是，中国桥梁的采用寿命，除了少数几个点关注的世界级特大型桥梁建设外，大部分桥梁的质量与工程成本的增加不成比例，有些桥梁建设不久就修理好了，有些开通几年后桥面铺装就会重新开始。 ”。 交通运输部的相关人员说。

业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的一点“病症”:贪婪最求病——最追求“第一”“第一”，无视桥梁工程质量和耐久性问题，不顾质量安全危险。 追求新的异病——追求桥梁结构新奇、独特的形式，无视桥梁安全、经济和后期养护运营的财富追求贵病——桥梁质量与工程成本的增加不成比例。

“跨度太大，不仅提高了建设价格，还不必要地增加了设计和施工难度、桥梁结构体系运营期风险。 ”铁桥局集团副总裁李军堂说。

专家认为，在建设规模达到一定标准、施工技术比较成熟完善后，个别指标特别是跨度的提高并不代表技术水平的实质性进步。 我国大桥建设不仅要强调桥的长度、跨度等表面上的第一，更应该重视科学技术含量、技术创新等内涵上的第一。

“建桥不是为了打破记录，也不是为了建‘地标’，而是为了永远为交通功能服务。 》铁大桥院理事长、铁大桥局科学技术委员会主任秦顺全说。

  

 

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