热门:“鲲龙”出海！

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年7月26日，中国自主开发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲱鱼”ag600在山东青岛附近海域成功实现了海上首飞，为下一架飞机的海上试飞科目训练和飞机相关性能的验证奠定了基础。 △“鲲龙”ag600海上首飞(祎泉拍摄) 9点28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监视注意员焦连跃组成的首次飞机组驾驶ag600架从山东日照山字河机场滑行起飞。 大约28分钟飞行，到达青岛附近的海域上空。 ag600逐步降低高度，顺利入海。 十点十四分加水，十点十八分在海上起飞 之后，旋转、方向调整、加速、机头上升等一系列动作完成后，像东方巨龙一样，再次迎着浪飞上天空，笔直地插入天空，圆满地完成了大海的起飞。 完成既定试飞科目后，ag600飞机于10点49分顺利着陆于日照山字河机场，完成了首次海上飞行试验任务，型号研制取得了重大进展。 我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机ag600是首次开发的大型特殊用途民用飞机，是国家应急救援系统建设紧迫的重大航空装备。 目前，ag600飞机完成了360余小时的科研试飞，积累和获取了大量的飞行试验数据，结合地面试验的验证，研究小组修改并完善了水陆两栖飞机的气体、水动融合等重要设计理论、设计方法、验证方法。 ag600项目于2009年9月5日正式启动 年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首次飞行。 年10月20日，湖北荆门漳河机场完成水上首飞。 为了验证ag600飞机的海上特征，在水上首次飞行成功后，年全面开展了科研飞行员飞行和飞行员改造训练等一系列工作。 ag600有什么能力？ ag600又名“鲱鱼”，正在研究现在世界上最大的水陆两栖飞机。 使用悬臂式上单翼、最初的3点收放式起落架、单船体水陆两栖飞机的布局形式，选择了4台国产涡轮6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外形尺寸相当于波音737 )、最大起飞重量53.5 ag600飞机是根据“水陆两栖类、一架多态性”的设计构想开发的，其最大的优势是无论是陆地还是水面都可以下降。 ag600可以在水源和火场之间多次往返加水灭火，可以在水面打水，也可以在陆地机场加水，最多可以载12吨水，一次加水灭火的面积可以达到4000余平方米。 具有高耐波船体设计，除水面低空搜索外，还可以停泊在水面上实施救援行动，水上应急救援一次可以救助50名遇难者。 满足森林灭火、水上救助等要求，并且可以根据客户的需要改造必要的设备，满足其他特殊的任务需要。 海洋的第一次飞行有什么区别？ 年10月20日，湖北荆门漳河机场完成水上首飞。 那么，水上初飞和这次海上初飞到底有什么区别呢？ 第二次飞行的“水”不同。 第一，水的盐分浓度不同 水上初飞选择在湖面上进行，湖里是天然淡水，水分盐分相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护尝试很小。 另一方面，海上第一次在海上飞行是因为海水的盐分浓度明显高于湖的淡水，腐蚀性更强，所以海洋环境对试验机的防腐要求更高。 第二，密度不同 由于海水密度高，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也有差异。 这种差异在飞机高速滑行时更明显，特别是着陆时在同等的飞行条件(飞行重量、飞行姿势、飞行速度、下降率等相同)下海水密度大2.5%，飞机着陆于海面时海水对飞机的反作用力大，与湖水相比。 三是波浪不同 内陆的湖面通常是由风形成的风波，是短碎波，波的高度相对较小，波的传递方向通常与风向一致，飞机在湖里下降时，通常选择迎风下降。 据说是“海上无风三尺波”，海面上的波浪类型很多(风引起的风波、水中的整体运动引起的涌波、大型船的行波等)，波浪高，能量大，可能存在不同类型的波浪，传递方向不一致。 另外，海面上伴随着海流和风等，飞行环境变得更加复杂。 另外，在2次水上首次飞行中，飞行员的视觉感觉和操纵要求不同。 另一方面，海面比湖面大，飞行员着陆时选择基准点比湖面不容易。 另一方面，海面环境比湖面环境相对多且复杂，飞行员飞行中需要全面考虑风向、风速、海流和激波，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。 海上降落对飞机波浪海面滑行稳定性、操纵特征、耐浪性、溅射特征、防腐特征等要求更高，对飞行员的专业操纵要求也更严格，相应的海上试飞保障也更多和复杂。 水上首飞和海上首飞验证飞机飞行员飞行的复印件不同。 湖面浪高小，能量小，水上首飞首先验证飞机各系统在水面上的工作情况，初步检查飞机水面下降操纵稳定的特点和性能，供后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治系统建设的萨 另一方面，海上第一次检查飞机远海救援时，要在海面条件下检查飞机的下降特征，检查飞机各系统在海洋环境下的就业状况，重要的是验证飞机在海上的耐波能力、腐蚀防止等性能。 另外，比较海洋高盐分、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，判断飞机的防腐效果，为将来的飞机完成远海货物运输、水上应急救援等任务做准备。 (来源:中央电视台情报)原标题:《鲱鱼龙》出海！ 》阅读原文