晨悦生活

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最近在虹桥机场发生的两架飞机相撞事件，把很少在公共场合被提及的管制员推到了前台。

根据中国民航调查小组的初步判断，此次飞机相撞事件是由塔台管制员指挥失误造成的不安全跑道侵入事件。相关塔台的控制员命令另一架飞机穿过正在起飞的跑道，因为他忘记了飞机正在跑道上起飞。

那么，控制器的工作是什么？这个行业在中国面临什么困惑和尴尬？

疲惫的空烟斗

我们每天乘坐的飞机的起飞和降落都是在控制员的指挥下进行的。

塔台控制器属于空管道系统中的一个岗位，通常根据屏幕和观察地点向机场塔台中的飞机发出起飞或着陆指令。

空:管道的工作强度是多少？来自中国中部地区的空被描述为超载。他这样解释超负荷的原因:局里付给我们的工资有一部分是按小时数支付的，超过125小时是有上限的，但有些地方控制员的工作时间甚至高达每月150~180小时。

普通人可能不熟悉控制员这一职业，因为他们主要与计算机和飞机打交道，通过计算机屏幕检查天空和地面上每架飞机的状态，然后通过无线电通信向飞行员发出指令。一个控制器必须同时控制屏幕上的多个平面。

根据有关规定，管制员的连续工作时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的管制员的连续工作时间不得超过2小时。

由于安全责任不亚于飞行员，在欧洲和美国，管制员是高薪工作，其中一些人的工资比医生和律师还高。相比之下，中国控制员的工资只是欧洲和美国的一小部分。目前，空管道在负责民航安全运行的飞行、调度、维修等职业中的待遇相对较低。

这与空.的职业生涯不无关系虽然飞行次数在增加，工作强度也在增加，但近年来民航的效益也不错，空的工资由民航局决定，工资按预算分配。

因此，成熟人才的流失正在加速，而补充新鲜血液却越来越困难。空管理系统负责人坦言，很多空管理专业的毕业生更愿意申请空 company,/き航空，一些需要双岗制的岗位在一些地方只能由单岗完成，这样既保证了飞行安全，又保证了航班正点率，增加了一线人员的压力。

筋疲力尽的管制员如何确保飞行的持续安全？培训、绩效、疲劳管理、操作规则等确实需要改变或改进。

忙碌的日子空

事实上，目前感到不知所措的不仅仅是空管道系统。随着中国民用航空的快速发展，新的航空公司空公司纷纷成立，飞行员和飞机维修等相关资源供不应求。

近年来，国内民航行业正以每年10%以上的速度增长，但飞行员、飞机维修、空管道等相关人员的培训和训练速度远远落后于民航飞机的增长速度。

对于近年才进入民航市场的空私人航空公司来说，这是一次更深刻的经历。飞行员是每个航空公司不可或缺的核心资产。由于私营航空公司刚刚成立，没有庞大的培训资源，它们只能通过支付更高的工资来吸引传统航空公司。

由于对飞行员的巨大需求，一些空航空公司没有严格审查其人员的资格，以便更快地发展，即使他们有飞行经验，无论情况如何。在2008年至2009年的一次重大飞行安全检查中，民航局发现200多名飞行员的飞行经历是不真实的，甚至他们的飞行经历也是虚假的。

民航的快速发展不仅缺乏专业人才，也缺乏空领域。目前，只有大约20%的中国空地区可以通过民航飞行。一方面，空航空公司不断订购飞机，航班数量持续增加。另一方面，days/きだよ 0。

我们能否在追求经济效益和准时与加强安全管理之间取得更好的平衡？从去年下半年到今年年初，国内民航运行中不断出现许多重大安全隐患。

上述问题引起了局的注意。在最近发布的《关于加强新成立的空航空公司市场准入管理的通知》中，民航局决定，除严格控制新成立的Airlines /き航空公司外，还要加强对新成立的空航空公司的市场准入管理

民航局坦言，“十二五”期间，中国民航有近20家新成立的空航空公司。目前，全行业共有57家空航空公司，包括51家客运公司、6家货运公司和2800架运输机。同期，民航运输总周转量年均增长9.6%。随着行业的快速发展，航空空运输的快速增长与专业技术人才短缺之间的矛盾日益突出，空域资源和地面保障资源不足，影响飞行安全、服务质量和正常飞行水平。特别是，一些新成立的航空公司空公司实力弱，规模小，管理和安全薄弱等。这需要得到加强。

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