“双11”快递坐高铁铁路市场化才刚开始

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今年的“双11”快递似乎比以前更快——他们“买”到了高铁车票。 双11订购的货物什么时候能交货？这是许多网上购物者最担心的。北京市西城区的刘小姐很惊讶，“双十一”期间的8次快递都是在4天内收到的。更让她吃惊的是，淘宝上哈尔滨的一位商店经理告诉她，她的快递员乘高铁千里来接她。 据预测，今年全国电子商务快递量在“双十一”期间有望达到10.5亿件，同比增长35%左右。当购买全民嘉年华的热潮消退时，另一场快递运输战争的硝烟正在蔓延。 数以亿计的包裹必须在几天内收集并交付，这对快递行业的能力和服务水平是一个巨大的考验。对于快速发展的电子商务来说，除了最后一英里的门到门交付体验之外，将货物从原产地快速运输到收货城市也是重要的一步。 处于客运淡季的高速铁路网正盯着这块巨大的市场蛋糕。11月11日至20日，铁道部启动“电子商务黄金周”，与电子商务和快递企业合作，提供高速铁路快递和铁路干线运输物流服务。从现场照片来看，目光敏锐的网民们发现，包装整齐的快递包裹整齐地占据了高铁的头等舱座位，甚至是商务舱。 “对我的快递来说太棒了。我从未坐过商务席位。”网友说。 然而，一些快递公司报告称，通过高速铁路进行快递的运输成本高出数倍，在高速火车站附近运送货物的大型卡车被禁止通行，货物运输渠道等基础配套设施的缺乏带来了额外的运输成本和劳动力成本。目前，可操作性差，几大快递公司还没有加入。 高铁将接入淘宝平台 据中铁相关部门负责人介绍，今年“双十一”期间，铁路总公司借鉴铁路客运黄金周组织模式，充分依托高铁和铁路干线运输优势。加强与电子商务和快递企业的合作，推出高铁“当天”、“次日早晨”和电子商务列车“一天”[h/]在此期间，预计将有170辆总运力为2650吨的高铁投入“双11”运输战。 中铁快运武汉分公司副总经理李志刚表示，现在是旅游淡季，铁路利用过剩的运力在客流相对稳定的客运列车上运输“双11”货物，每次只占用一节车厢，装80-100个集装箱。仅在11月11日，大量“双11”商品就从武汉登上高速列车，发往广州、深圳、北京、贵阳等地，所有这些商品都可以在同一天送达买家手中。 以广铁集团为例，在“双11”期间，广铁与中铁快运、顺丰快运、邮政特快专递等企业合作，连续10天每天使用20列高速动车组列车从广州南站、深圳北站、长沙南站向北京、上海、武汉、成都、Xi、郑州发送快递。据估计，每天可以发送48吨快递。 据了解，在“双十一”期间，高速铁路快递服务大量开展，这在铁路运输史上尚属首次。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙杖在接受《中国商报》记者采访时表示，高速铁路发达的路网覆盖了全国各地，高速铁路的速度使得物流流通更加快捷方便。高铁准时率高，受天气影响小。与飞机相比，高铁快递更便宜，这有利于更多的消费者，并促进快递业的良性竞争。 孙杖表示，高铁快运是一种“双赢”的模式，这不仅符合铁路货运改革的转型战略，也符合推进铁路供应侧体制改革、适应我国快递业发展的需要。同时，也有助于快递企业借助高铁优势加快现代物流企业建设。 据《中国商报》记者了解，高铁快运服务网络已扩展至中国高铁覆盖的所有地区的505个城市，基本覆盖了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县。随着铁路部门在高铁到达的所有城市试行高铁快递服务，中铁快运公司成为淘宝平台的物流服务提供商。 从11月11日至11月20日，仅在北京，中铁快运北京分公司每天将使用200多列北京高速列车进行快速运输。同时，全国其他省市也积极加入高铁快递的行列:沈阳“双十一”期间高铁快递160吨；湖南40英寸的高速铁路加入了“双11”快递军；长江三角洲的47列动车组帮助增长了11倍。基础设施急需配套设施阿里巴巴研究院物流专家苏日在接受《中国商报》记者采访时表示，高铁并不是什么新鲜事。早在2012年，广铁集团就与SF快递和ems合作，尝试在武广高铁广州南站和长沙南站之间进行高铁快递。2013年，开通了深圳北至长沙南的高速铁路特快服务。 广铁集团高铁快运业务负责人沈早前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要经营两项业务:一是从广州南、深圳北到长沙南的单向“确认车”高铁快运业务。确认列车是每天4: 40发出的列车，没有乘客，确认线路状况，以确保高速列车的行驶安全。主要用于高速特快列车的运输，货运量较大。二是客运电动车组的高速铁路快速运输。本标段的商务铁路总是交由中铁快运运营。 苏日介绍，目前，70%到80%的快递运输是陆运，10%到15%是空运，铁路运输只占2%到5%。汽车运输具有最强的灵活性；然而，在500到1000公里之间，高铁和航空空运输的时效性差别不大，因此高铁的成本优势就显现出来了。 根据行业分析，就成本而言，汽车运输低于高铁，高铁低于民航。与空航空运输相比，高铁在运输成本上具有优势。 但是，由于快递企业对铁路没有控制权和调度权，如果政策改变或铁路运力调整，运输需求无法正常满足，因此快递企业仍然存在一些顾虑。 此外，高速铁路货运存在固有的缺点。 童渊快运(600233，BUY)运营中心高级总监王勇向《中国商报》记者表示，童渊没有使用高铁快运，是因为高铁快运的运营模式与童渊目前的运营要求不匹配。首先，高铁快车使用客车运载货物，货物被放置在座位和通道上，空的空间有限。其次，在高速铁路车站所在的区域，大型卡车不能进入，也不能大量运营。如果分成小汽车运输，成本将会提高。 “最重要的是目前高速铁路没有专门的货车，高速铁路车站的设计中也没有货物运输通道，这就意味着工作人员必须到站台上操作，人工放置货物和卸下货物，增加了额外的时间。成本和人工成本。”王勇说道。 可以说，从站台到车厢，高铁最初是为客运服务的，没有为未来的货运预留空的空间。铁路已经意识到了这个问题。 随着中国经济转型、消费升级和产能削减的深化，黑色货物(铁路运输统称为煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油和其他货物)的运输量已经下降。早在2014年，中国铁路总公司就公开表示，鉴于铁路运输的长期低迷以及白色家电(工业机械、电子电器、日用品等)快递货运的强劲增长。被铁路称为“白色货物”)，中国铁路总公司不再满足于只经营区域经济圈内的电子商务列车和货运列车，而是决心在白色货物运输方面取得更大的突破。在高速铁路线上运行货运列车将是白色货物运输的最终目标。 孙杖告诉《中国商报》记者，中国的高速列车制造技术已经相当成熟，货车没有技术障碍。CRRC目前正在开发中，预计将很快投入使用。随着高速铁路的广泛发展，铁路部门改善配套设施的问题将迎刃而解。 去年12月，中国CRRC (601766，BUY)有限公司的一位人士向媒体透露，货运动车组的原型正在由唐山铁路客车有限公司组装.. 目前，货运动车组项目运行速度为200-250公里，略低于客运动车组300-350公里的最高速度。列车将直接使用高铁线路，也就是说，现有的客运专线可能会改为客货混合使用。