应探索完善中国高铁创新模式

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我们的记者徐卫兵

中国高铁运营里程多年居世界第一，发展速度、综合能力和建设规模均处于世界领先地位。为什么中国的高铁能在十多年内把技术从引进变成创新？这种发展模式能被复制吗？

最近，许多学者讨论了由中国与全球化智库(ccg)和西南交通大学中国高铁发展战略研究中心联合举办的新书发布会和中国高铁创新体系研究研讨会。

“中国高铁的发展有着强大的创新体系。”《中国高铁创新体系研究》的作者之一、西南交通大学高铁发展战略研究中心主任、ccg学术委员会专家高柏给出了自己的答案。

高柏称中国的高铁建设模式为“中国的高铁创新体系”。他认为，这一制度不是预设的，而是政府、企业和大学三大主体与技术、资本和人力资本三大要素相互作用的结果。

国务院国有资产监督管理委员会研究中心副研究员周建军认为，高铁自主创新的成功证明，在中国这样的后发展国家，产业政策，尤其是技术和组织，在推动高端设备制造方面发挥着重要作用。此外，中国自上而下的动员体制已经超越了现有的产业政策框架，因此有必要扩展产业政策的概念。

中国科学院科技发展战略研究所研究员赵刚认为，在高铁创新中，引进国外先进技术和自主创新同等重要，缺一不可。高铁技术是一项“开放式创新”。如果没有引进国外的先进技术，中国的高铁“将无法发展到目前的水平”，完全依靠自身的研发。

“中国高铁的开放式创新、多重碰撞和多重组合，可能也是在全球化时代取得成功的最简单方式。”ccg董事长王表示。

中国社会科学院工业经济研究所研究员路铁认为，高铁的辉煌应该从不同的角度来衡量，高铁的技术创新是成功的，但经济效益，尤其是在国际市场上的效益，还需要进一步提高。

该书的第二作者、中央财经大学社会与心理学院副院长李国武也表示，中国高铁创新体系所代表的创新模式应该谨慎对待，应该根据行业特点采取合适的创新模式。